その�A：
・ブレーキ＆クラッチペダルも変更となりますのでＡ／Ｔ用のブレーキペダル＆ブラケットも外します。

・シフタースティックの穴もＡ／Ｔ車には空いていませんので、センターコンソールも外します。

・ブレーキペダル＆クラッチペダル、ペダルブラケットに取り付けするスイッチ類もあり、クラッチシリンダーのロッド穴加工もありますので、ステアリングコラムごと外して運転席足下あたりは空っぽとなります。

その�B：
・取り外したＡ／Ｔシフターとブレーキペダルです。

・取り付けするＭ／Ｔ用ブレーキ＆クラッチペダルです。
　中古品を綺麗にしている物ですが、ナイロンブッシュ、ピン等は新品での供給がありますので、
　全く問題なく使用できます。 ※この部品は新品では手に入りません。

・今回はオーナーのご希望でノーマルゴムのペダルパッドではなく、ＭＯＭＯのペダルパッドを取り付けしました。

　

その�C：
・コンソールを加工してシフターアッパーブーツを取り付けしておきます。
　Ｍ／Ｔ用の物ではなく、元のＡ／Ｔ用をカット加工して取り付けする物です。

・シフターロワーブーツを取り付けする為に、フロアートンネルも穴あけ加工です。

　　

その�D：
・穴あけ加工後、下から見るとこんな感じです。クランクのリヤシールはこの時についでに交換しておきます。・クラッチシリンダーＡＳＳＹ（純正品）を取り付けする為に必要になる穴あけ加工をして、取り付けします。

　　　

　

その�F：
・ＳＴＥＥＬフライホイールを取り付けしているところです。
・クラッチディスク＆プレッシャープレートを取り付けします。
・あらかじめセンター出し（芯出し）をしておいたアルミベルハウジングも取り付けします。

その�G：
・いよいよＴ−５ミッションを搭載するのですが、車によってファイナルギヤが違いますので、
　スピードメーターのギヤーを合わせる必要があります。
　ミッションケースリヤハウジングを一度外してメータードライブギヤを組み替えます。

その�G：
・組み込みの終わったブレーキ＆クラッチペダルです。写真はありませんが、ヒール＆トゥがやりやすいように、
　アクセルペダルの高さは変更加工してあります。
　ノーマルアクセルペダルはかなり奥にありますので、Ａ／Ｔの場合でも加工することがありますね。
・シフトノブが付いていない状態です。純正のＭ／Ｔシフトノブ（１６ｍｍ×１．５）が付くねじサイズになっています。
　今回はステアリングとブランドを合わせてＭＯＭＯにしましたが、イモねじ３，４本で止めるタイプのシフトノブはほと　んど取り付け出来ます。
・マニュアル用にＥＣＭ（エンジンコントロールモジュール）の書き換えもします。