２００９年最後のストリートシュートアウトです。

２００９年は第１戦が中止となりましたので、
今回が今年２回目の開催となりました。

前回のもてぎからの変更点は、

・車検（１４年ぶりに車検受けました）
・リヤリーフスプリングを柔らかく変更
・リヤタイヤのコンパウンドをＤ５に変更
・２インチのキャブレタースペーサー取り付け
Ｗｉｌｓｏｎ　Ｍａｎｉｆｏｌｄ　Ｔａｐｅｒｅｄ　Ｃａｒｂｕｒｅｔｏｒ　Ｓｐａｃｅｒｓ
・キャブレターファンネル取り付け
・プラグ交換（イリジューム）
・オイル交換

これだけです。
前回の走行で、リーフスプリングが張りすぎて、リヤの車高が高かった為か
スタート時にフロントタイヤが一度持ち上がり、
加速状態で下がった時に少しリヤタイヤが空転してました。
リヤのトラクションが抜けてしまっていた様でしたので、
リーフスプリングを２枚抜いて柔らかくしました。

エンジンに関してはオイル交換と、
プラグが何カ所か溶けていましたので、新品に交換。
あとは６５００〜８０００ｒｐｍの吹け上がりが良くなる様に
キャブレタースペーサー取り付けとエアーファンネルの取り付けです。

前回は決勝でフライングしてしまったので、今回は午前中のタイムトライアルで
スタート練習をきっちりとやる！？予定。。

※ここまでのレポートは前日に書いてます。

心配されていた天気も午前１０時頃には回復して快晴となりました。
路面が少し濡れていた為、スタートは少し遅れてしまいましたが、
１１時〜１４時の３時間の予選走行で、
エントリーしていた各車３〜４本ぐらいのタイムアタックが出来て、予選が終了です。

プライムワークス　１９７１カマロの予選タイムは下記の通りです。

今回交換したタイヤの感触がだいぶ違った事と、
ショックアブソーバーのセッティングを外してしまい、
セッティングを変えるまではタイヤが滑って困りましたね

３本目を走ってから、リヤショックとトラクションバーのセッティングを変更。
５本目からタイヤエア圧を大幅に下げました。
決勝トーナメントではフロントショックの設定も変更。

１本目　　９秒９００　　右レーン　　１７６．４７km
２本目　　９秒６７７　　左レーン　　１７６．４７km
３本目　　９秒５８３　　右レーン　　１７６．４７km
４本目　　９秒５１９　　左レーン　　１７６．４７km
５本目　　９秒４５３　　右レーン　　１７６．０４km

準々決勝　　　９秒３９２　　右レーン　　１７６．９０km　　　
準決勝　　　　９秒２９９　　右レーン　　１７６．９０km　　　フライング判定　敗退

前回決勝で対戦したコルベットとの対決で、またしてもフライングです。
結局、ベストタイムもあまり前回と変わり有りませんでしたね。