インテークガスケットからのクーラント漏れ修理は意外と多い作業です。
シボレーは四隅がクーラントの通り道ですので、
その辺りがウェットになってきてるとそろそろ直さないといけません。
しかしインテークガスケット交換で1番大変なのがこのＴＰＩなんです。

クーラントを抜いて、水回りのホース、バキュームホース、
配線とコネクタ関係を外して、スロットルケーブル、ＴＶケーブル、
クルーズケーブルも外します。

デスビを抜いたらＴＰＩ本体にかかります。
デスビを抜くときはローターの向き、
本体の位置をマジックなどでマークしておきましょう。
複雑に部品が付いているのとボルト本数もかなり多いので大変です。ランナーのボルト20本を外します。プレナムが取れました。

ランナーは内側に倒し込むと取れます。
ちなみにバルブカバーは外さなくても出来ます。
インテークボルトからオイルも出てきてました。
緩みもあるかもしれません。

車体から来ている燃料ラインを外します。インテークボルト12本を外してインマニをこじると、
ガスケットが剥がれるので真上に持ち上げます。クーラントが落ちるかもしれないので水平に。

外れたパーツたち。中はＥＧＲのおかげで真っ黒になります。
ＴＰＩのランナーガスケットは今回は楽に剥がれましたが、初めて外した場合などは石みたいにカッチカチで、
それを剥がすのに何時間もかかります。各パーツはこれから洗浄します。

インマニはＥＧＲやフューエルレイルなど各パーツを外して洗浄します。
根気が要りますががんばって洗浄です。
インジェクターのＯリングも交換しました。
WAKO'Sエンジンコンディショナーは臭いが強烈ですが、
カーボン、スラッジを溶かしてかなり綺麗になりますね。

ＴＰＩまわりも洗浄。ランナーの中もピッカピカになりました！
忘れずにボルトも綺麗にしておきます。
インテークボルトはシーラーが付いているのでワイヤーなどで掃除します。

取り付けにあたり、ケミカルを4種類くらい使います。ガスケットの裏とヘッドにシーラーを薄く塗ります。
"GASGACHINCH"というシーラーですが正しい読み方がわかりません．．．
ラバーセメントのような物でガスケットを固定出来ます。

乾くまでボルトにパイプシールを塗っておきます。
ボルトは貫通なのでシールを塗らないとオイルが上がってきてしまいます。
水回りにシリコンシーラーを薄く塗ります。
塗りすぎてもはみ出すだけなのと、ゴミになってラジエターに詰まったりするので。
ビードをエンジンブロックまで伸ばすのが重要です。

始めに塗ったシーラーがすでに乾いているので、
貼り付けます。貼り付けたらずらせないので慎重に位置を決めてから押さえます。

水回り以外のところにGMのシーリングコンパウンド（通称タレ）を塗ります。
塗らなくても問題ないのですが、オイルが染みてくるので、それを少しでも防ぎたいから塗っています。
はみ出したシーラーがガスの流れを悪くすると思うので、ポート周りにはシリコンシーラーは使いません。
水回りには薄くシリコンシーラーを塗り、同時にブロックの前後にもシーラーでビードを作ります。

ビードがこんな感じではみ出してきてればＯＫです。
サーモスタットも新品に交換して、
ウォーターネックを取り付けます。
ボルトにパイプシールを塗っているのは錆び付き防止です。
ここのボルトは錆付いて良く折れます。
折れ込むと大変なので予防です。

フューエルレールを取り付けて、ランナーガスケットをセットしておきます。
バキューム関係もこの時点で付けておきます。ＴＶケーブルも中にセットしておきます。
ランナー左右を下側だけ仮付けし、プレナムを間に下ろして仮付け。
均等に軽く締めていき、最終的に３４Ｎｍまで締めます。

配線、ホース類を戻して、デスビも元位置に差し込みます。
カーボンなどを綺麗に掃除したスロットルボディも新しいガスケットで取り付け、ケーブルなどを付けます。

ＰＣＶバルブとグロメットもついでに交換しました。オイルキャップのＯリングも交換です。