インテーク脱着

１９９１カマロＺ２８（ディーラー車）
ＴＰＩ　５７００cc
７００Ｒ４　Ａ／Ｔ

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インテークガスケットからのクーラント漏れ修理は意外と多い作業です。シボレーは四隅がクーラントの通り道ですので、その辺りがウェットになってきてるとそろそろ直さないといけません。しかしインテークガスケット交換で1番大変なのがこのＴＰＩなんです。

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クーラントを抜いて、水回りのホース、バキュームホース、配線とコネクタ関係を外して、スロットルケーブル、ＴＶケーブル、クルーズケーブルも外します。

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デスビを抜いたらＴＰＩ本体にかかります。デスビを抜くときはローターの向き、本体の位置をマジックなどでマークしておきましょう。複雑に部品が付いているのとボルト本数もかなり多いので大変です。ランナーのボルト20本を外します。プレナムが取れました。

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ランナーは内側に倒し込むと取れます。ちなみにバルブカバーは外さなくても出来ます。インテークボルトからオイルも滲み出てきてました。緩みもあるかもしれません。

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車体から来ている燃料ラインを外します。インテークボルト12本を外してインマニをこじるとガスケットが剥がれるので真上に持ち上げます。クーラントが流れ落ちるかもしれないのでなるべく水平に。

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エンジンの中はスラッジが全くなくとても綺麗な状態。オイル管理が良かったのでしょう。水回りのガスケットの部分は崩れかけていました。後ろ側はインマニで蓋になるので色々溜まっています。残ったガスケットなどはスクレーパーで綺麗にしておきます。ゴミが入らないように詰め物をしてからにしましょう。掃除機を使いながらやるとゴミがあまり落ちません。

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ねじ穴はチェイサー（ネジを掃除するタップのような物）を通しておき、パーツクリーナーでドライにしておきます。バルブを覗いてみましたが意外に綺麗でした。古いエンジンだとインテークバルブにはスラッジがごっそり乗ってたりします。

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外れたパーツたち。中はＥＧＲのおかげで真っ黒になります。ＴＰＩのランナーガスケットは今回は楽に剥がれましたが、初めて外した場合などは石みたいにカッチカチで、それを剥がすのに何時間もかかります。各パーツはこれから洗浄します。

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インマニはＥＧＲやフューエルレイルなど各パーツを外して洗浄します。根気が要りますががんばって洗浄です。インジェクターのＯリングも交換しました。 WAKO'Sエンジンコンディショナーは臭いが強烈ですが、カーボン、スラッジを溶かしてかなり綺麗になりますね。

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ＴＰＩまわりも洗浄。ランナーの中もピッカピカになりました！忘れずにボルトも綺麗にしておきます。インテークボルトはシーラーが付いているのでワイヤーブラシなどで掃除します。

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取り付けにあたり、ケミカルを4種類くらい使います。ガスケットの裏とヘッドにシーラーを薄く塗ります。 "GASGACHINCH"というシーラーですが正しい読み方がわかりません．．．ラバーセメントのような物でガスケットを固定出来ます。

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乾くまでボルトにパイプシールを塗っておきます。ボルトは貫通なのでシールを塗らないとオイルが上がってきてしまいます。水回りにシリコンシーラーを薄く塗ります。塗りすぎてもはみ出すだけなのと、ゴミになってラジエターに詰まったりするので。ビードをエンジンブロックまで伸ばすのが重要です。

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始めに塗ったシーラーがすでに乾いているので、貼り付けます。貼り付けたらずらせないので慎重に位置を決めてから押さえます。

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水回り以外のところにGMのシーリングコンパウンド（通称タレ）を塗ります。塗らなくても問題ないのですが、オイルが染みてくるので、それを少しでも防ぎたいから塗っています。はみ出したシーラーがガスの流れを悪くすると思うので、ポート周りにはシリコンシーラーは使いません。水回りには薄くシリコンシーラーを塗り、同時にブロックの前後にもシーラーでビードを作ります。

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インマニを載せます。12からここまではなるべく短い時間でやらないといけません。シリコンシーラーは表面から乾くのでインマニとの接着が悪くなり、オイル漏れしやすくなります。ねじ穴を合わせて、ボルトを仮付け。同時にブラケットなどがあれば忘れずに。締め付け順序通りに手で軽く締めておきます。その後、トルクレンチで数回に分けてこの場合４７Ｎｍまで締めます。ガスケットは若干潰れるので最後の規定トルクで2，3回くらい締めた方が良いでしょう。