２０１１年 １９５７　シボレー　ベルエア ２４００　ベルエア ２ＤＯＯＲ　スポーツクーペ　入庫しました！！！

入庫してから約１ヶ月の間、色々と仕事が詰まっていて工場内で放置状態だったベルエアですが、
そろそろ作業始めたいと思います。

「このままでも走行可能だし、とりあえず登録してしまおうかな」
と、思ったのですが、会社の回りを試運転してみて、
やはり駄目ですね。

普通には走りますが、パワーが無い。。
２速のミッションはなんか気持ち悪い。。。と言う事で、

色々と作業してから乗る事にします。

・エンジン載せ替え
３５０ｏｒ３８３　（インジェクション）
・スーパーチャージャー
・３速ｏｒ４速　Ａ／Ｔ
・リヤ足まわり、デフ＆ブレーキ変更
・エアコン
・パワステ変更
・マフラー＆パイプ製作

とりあえず、このぐらい考えてます。

どの様なトルク特性のエンジンにするのかを決める為に、
車の重量を量ります。

予想では１８００ｋｇくらいかな？と思ったのですが、
１６４０ｋｇでした。　予想外です。

人間無し、ガソリン１／４、スペアタイヤ有りです。
しかし、登録時の重量税の事を考えて、１５００ｋｇまでダイエットしないと駄目ですね。

近所の古紙回収屋さんにて「無料（タダ）」で計量してくれました。

給油口は変なところにありますよ
ガソリンスタンドで教えなかったら、絶対にわかんないだろうな。

エンジンとミッション捨てちゃいました。
そのまま外に放置してありますが、まだ雨も降られてないし、
動きますよ。
欲しい方は差し上げますが、無断で持って行かないでくださいね。

このベルエアのオリジナルエンジン＆ミッションですので、

マッチングなどこだわる方には貴重な物なので、
このような場合は取っておくと言う人も居ますが、
ほとんどの場合は結局使わずに、売却時に困る事となります。

なので、、捨てます。。

とりあえず、エンジンルームは空っぽにして、
汚れを落として、部品発注の準備をします。

エンジンとラジエターの位置が近いので、
ラジエターはコアサポートよりも前に取り付けするようになりそうですね。
金額はまだ決まってないのですが、一応、販売車としては出ています。
エンジンとミッションを降ろして、車が不動車になったらお問い合わせが来ました。
「現状での販売価格はいくらですか？」
「このままナンバー付けて乗れますか？」
「三重県まで乗って帰れますか？」

残念ですが、不動車になりました。。

エンジン＆ミッションの無くなったエンジンルームを綺麗にしていきます。

フロントサスペンションはブッシュやボールジョイントの交換された跡もあり
それほど傷んではいないのですが、アームが汚いので全部バラします。

ボールジョイント類はリベット止めではなくボルト止めになっています。
これは過去に交換した事のある証拠ですね。

最近では少なくなりましたが、～９０年式ぐらいまでの車で、
アッパーアームボールジョイントがリベット止めになっている物が有れば、
その車はオーバーホールした事がないという事です。
古い車を購入時にチェックするポイントですね。

ブッシュ類はエアーハンマーで抜いていきます。
エアーハンマーは便利です。

足まわりのブッシュ＆ボールジョイント交換をする場合には、
お客様の車でも毎回する作業なのですが、ブッシュ交換だけでなく
アーム類は洗浄して、サンドブラストをかけて綺麗にします。

曲がり、クラックの点検、ボルト取り付け部のナット修理など
車によっては補強溶接もします。

ベルエアは、アーム類をサンドブラスト、ペイントして、
部品待ちとなります。

現在の状況では　ど～せ エンジン＆ミッションも無く、 足まわりもバラバラで動きませんのでリヤ回りもバラしちゃいます。 リーフスプリングも取り外し、たぶんゴミになります。 リヤサスペンション自体を変更しようかと思いましたが、 やめておきます。 ノーマルを綺麗にしてデフのベアリングやホイールベアリング交換 リヤブレーキのオーバーホールぐらいまでにします。

燃料タンクも外します。 フューエルインジェクションのエンジンになりますので、フューエルポンプはＩＮタンクとなります。 タンクもゴミですね。

オイルでベタベタのデフケースを洗浄してあげます。
すると、なんと言う事でしょう
さび止め色のデフが出てきました。
リビルト経験があるんですね、５４年間手つかずと言う訳では無さそうです。
デフベアリングはすべて交換します。
アクスルシャフトのベアリングも抜いて交換します。
こちらはサビサビですね
リヤブレーキホイールシリンダーも駄目なので、交換します。
パーキングブレーキのケーブルも交換。

デフのギヤ比ですが、３．３６でしたので、このまま使用します。
Ａ／Ｔは７００Ｒ４（４速）を使用しますので、
４速、５０００回転、リヤタイヤ直径６５５ｍｍで計算すると
だいたい２６０ｋｍ／ｈの速度が出ます。
十分でしょ。
１００ｋｍ／ｈで走行時のエンジン回転数は、２０００ｒｐｍですので、
燃費良いと思います。

ＬＳＤは入れません、必要無いと思います。
ＬＳＤ入れる時が来たら、ギヤ比も変えると思います。
３．５５にして、もっと加速良くする方向ですね。

トランスミッション取り付けブラケットを切り落とします。
また、ゴミです。
７００Ｒ４（４速）Ａ／Ｔになりますので、ミッションメンバーブラケットは
新しい物になります。
切り落として、残りをサンダーで削っていきます。
写真では寝板にどかっと座って作業していますが、
よい子は真似しないで下さい。
今回は、バイクでケガした膝がまだ完治していないので
許してあげて下さいね。

フロントサスペンションアームのブッシュ類が入荷したので組んでいきます。
もちろんボールジョイントも交換します。

ノーマルタイプのゴムブッシュで組んでいきます。
普通のブッシュの方が長持ちしますよ
ウレタンブッシュはグリス切れるとキコキコ異音が出るし削れるのも早いのです。
「ウレタンブッシュにしたから走りが違うぜっ！」って車でもないので
ゴムブッシュが良いのです。

５０年以上前の車なのに、こんな部品がすぐに入手出来てしまうアメ車はやっぱり、すばらしい。

デフベアリングの交換です。

何回も組み直し、シム調整をして、ギヤの当たりを調整していきます。
リヤホイールベアリングやリーフスプリングが届いてないので、
ここまでで終了。

アルミラジエターの仮合わせです。

ノーマルラジエターは上下にタンクが付いている形ですが、
アルミラジエターでＡ／Ｔ用、大容量、クロスフローとなります。

ノーマルはコアサポートよりもエンジン側にラジエターが付いているのですが、
コアサポートよりも前側にスペースは余っているし、
電動ファンも取り付けするので、コアサポートよりも前側に取り付けします。

サイズが大きいので、コアサポートは角パイプで製作する事となり、開口部も大きくなります。

室内を空っぽにしてカーペット張り替えの準備をします。
ステアリングコラムもギヤＢＯＸも取り外し、
ファイヤーウォールのペイントもするので、ワイパーモーターや
ブレーキブースターなども取り外します。
ワイパーを動かしているのが、ロッドではなくワイヤー式でした。
こういう部品は壊れると嫌ですね。
ウインカーキャンセリングのパーツが割れて内部に落ちていました。
まあ、だいたい駄目になりますね、この手の部品は。
フロアーパネルは多少の錆はありましたが、穴あきはありません、しっかりしてます。

このベルエアの元々の色は赤で、エンジンが載ったままペイントをしたらしく
エンジン下ろしたらファイヤーウォールに赤いペイントが見えていたので、
綺麗にペイントします。
ブレーキブースターやワイパーモーターなどすべて外して、
室内と繋がる穴は塞いで、マスキング。
４００番のペーパーで磨いて、脱脂。
プライムワークスの工場内でペイントをする事はまず無いのですが、
今回は仕方ないので、ここでペイントしました。
とても綺麗になったところに、これから新品配線や、新品グロメット、
エアコンＫＩＴなどを組み込んでいきますよ。

フロントコイルスプリングが入荷したので、
取り付けます。

元のスプリングより短いですが、ノーマルです。

まあ、車高を決めるのはまだまだなので、
とりあえず組んでおくだけです。

フレームとボディーが繋がってるボディーブッシュは
すべて交換します。
http://www.prothane.com/
ＰＲＯＴＨＡＮＥのウレタンブッシュです。
サスペンションアーム類はゴムブッシュを使いますが、
ボディーブッシュとエンジンマウント、Ａ／Ｔマウントなどは
ウレタンの物を使用します。

フロアパネルにはカーペットを取り付けする前に
サーモテックのヒートシールドを張り込みます。
断熱、防音マットで、エアコンの効きも良くなります。

長い間渋滞にはまった時などはその効果が
よくわかると思います。

ステンレス製のフューエルタンクです。

エンジンはフューエルインジェクションになりますので、
インタンクのフューエルポンプが付きます。
容量は１８ガロン（６８リットル）で、
燃費はおそらく８ｋｍ／Ｌぐらいになると思いますので、
満タンで、横浜→大阪まで行けちゃうのかな？

ずっと高速ならもっと燃費は良くなるかも。。です。

ラジエターサポートの製作です。

大型のアルミラジエターとＡ／Ｃコンデンサー、電動ファンを
取り付けする為に、ラジエターはコアサポートよりもフロント側に取り付けします。
元々のコアサポートでは小さいので新しく作りました。

出来上がったコアサポートはＢＬＡＣＫパウダーコートをかけます。
パウダーコート加工が出来ましたら取り付けとなります。

ＧＭパフォーマンスパーツのクレートエンジン

ＲＡＭ－ＪＥＴ　３５０　です。
５２００ｒｐｍで３５０馬力を発生します。

とてもフラットなトルク特性で、最大トルクも３５００ｒｐｍですので、
街乗りメインのおとなしく走るベルエアにはちょうど良いと思います。
フューエルインジェクションです。

エンジンマウントは全然合いませんので、マウントキットを
位置合わせして溶接していきます。
使用するミッションは４速Ａ／Ｔですが、これも合いませんので
マウントブラケットＫＩＴを取り付けします。

エアコンやオルタネーター、パワステポンプなどは
３ｒｄカマロなどのアルミブラケットを流用しますので、
シリンダーヘッドに取り付け穴を追加で加工したり、
一応、バルブカバーは開けて、ロッカーアームの調整などをします。

内装の張り替えをしてます。外装はターコイズなのに、内装は赤のままでしたので、
内装をすべてターコイズに合わせます。
赤の内装は暑苦しかったので、だいぶ涼しい感じになってきました。

ヘッドライナーを張り替えて、内張も張り替えます。
ヘッドライナー取り付け部分ですが、サイドはホチキスで止まっていて、
ベースとなる木が腐っていましたので、ベースの木を作りました。
車体に合うように、木を良く濡らして、ドライヤーであぶり曲げ加工します。
使用した木材は節目の無い、檜です。

バッテリーは車体のバランスとエンジンルームのスペースを考えて、
右リヤに移動、取り付けします。
バッテリーケーブルはノーマルよりも太い物（１Ｇ）で引き直しします。

ドラッグレースのカマロなどでも使用している
ＭＯＲＯＳＯのバッテリーＢＯＸ－ＫＩＴです。

スペアタイヤは大っ嫌いなので取り外したいのですが、
とりあえずバッテリーＢＯＸ付けてもスペアタイヤは付くようにしておきます。

フューエルタンク取り付けの続きです。

フューエルインジェクション用のインタンクフューエルポンプと
センダユニットを取り付けして、エンジンまでのフューエルラインも
２本（３／８）（５／１６）新品で引き直していきます。
途中にはフューエルフィルターを付けて、各部フィッティングは
ＥＡＲＬ’Ｓで取り付けます。
ステンレスのタンクですので、磨いておきました。

エンジンとトランスミッションを何度も脱着して、
ミッションメンバーを製作しているところです。
きちんと７００Ｒ４（４速）ミッション用の
ミッションメンバーＫＩＴを使用しているのですが、
全然そのままでは合いませんので、
カットして位置を合わせて溶接しています。

エンジンマウントＫＩＴもそのまま使えませんでしたが、
まあ、そんなもんですね。。。

こんな感じのブラケットＫＩＴは多いですが、
自社で使う場合は良いけど、
部品販売で発送してしてたらクレーム、返品になりそうです。

製作したラジエターコアサポートをＢＬＡＣＫでパウダーコートしました。
つやつやの黒で気持ちいいです。

コアサポートサイドのパネルも同時にパウダーコート。
電動ファンやラジエターの仮合わせやステーなどの溶接はすべて終わっているので
取り付けするだけです。

配線引き直し、メーターレンズ交換、シフトインジケーター交換
エンジンやミッションすべて新品ですので、
走行距離は０ゼロにしておきます。

室内配線やメーター裏の配線、コネクターなどもすべて新しくなります。