マフラー交換です。

パワーチェックなどをしてからマフラー交換したかったのですが、
ガラガラのマフラーでは問題外！です。

触媒後ろのフランジ部分から３インチの３０４ステンレスパイプ
＆１９インチＢＯＲＬＡマフラーで制作します。

１９インチＢＯＲＬＡはアイドリング時に結構静かで、回した時の音も良いです。
フローマスターよりも重量は半分ぐらいと、軽く、過去に同じ車、
同じエンジンで付け替えた場合にＢＯＲＬＡの方がやはり、
パワー出てましたので、自分の車にはほとんどＢＯＲＬＡを使用します。

デフの上を通して後ろまで作りましたが、
出口はとりあえずスチールパイプで斜め下向きに作りました。

今後、リヤバンパーをロールパンではなく、
ノーマルバンパーにするつもりですので、
バンパー交換後に出口はきちんと作ります。

ＥＴＣ取り付けしました。必需品です。

ＥＴＣだいぶ安くなりましたね〜

一番上の機種でも￥１３８００ですよ。

昔、最初に取り付けしたＥＴＣは

一体型のオンダッシュタイプで、￥５００００位はしましたね。

６年前ですが。

一応、エンジンオイル交換です。
エンジンは載せ換え予定なので、別に良いかな？

とも思ったのですが、一応一通りオイル交換です。
オイル汚いですね〜何回か短期間で連続して交換しないと、
きれいになりそうもありません。

ＡＴＦも交換です。
オイル交換と言うよりは、オイルパンの中身を見たかったのです。
オイルパンを外す前に、
６速のシフトノブが付いたバキュームポンプで、オイルを抜きます。

オイルパンの中身は写真の通りです。
思ったよりもきれいです。
この写真ぐらいの磁石に付いた汚れは普通です。

ハイパワーエンジンを載せた後に、この古いミッションがどのくらい持つのか？

試す予定です。

デフオイルも交換です。

写真から臭いが伝わってきそうです。。。
ファイナルギヤの減速比は（ＧＵ６）３．４２です。
と言う事は、、、タイヤ外径にもよりますが、
４速Ａ／Ｔ（０．７）　５０００ｒｐｍで、２７０ｋｍ／ｈ位は出ます。

フューエルフィルターも交換します。
外した後に中身を軽く出してみますが、
ポロポロなんか細かい錆が出てきますね。
メカニックのおじさんが口で吹いていますが、
こうやって吹いた感じで、どのくらい詰まっているのか解るそうです。
大人は真似してみてください。

フューエルフィルターを交換したら、見違える様に速くなった！
なんて話しも、有るぐらいですから。

オイル交換も終わり、ＥＴＣも取り付けしたら（関係ないですが）
集中ドアロックが動きません！

ヒューズが飛んでしまい、どこかでショートしているようです。
探したところ、運転席のパワーシートの配線がこすれて剥けていました。
ここが原因です。　一歩間違えば火が出そうです。

前後に何回も動いているうちに、配線の束がこすれていたようですね。
パワーシートの配線トラブルは、アストロやシェビーバンなどでも多く見られます。
気になった方はちょっとシートの下を覗いて、点検するのも良いと思います。
思いがけない、捜し物も出てくるかも？？

社外品のパワーシートが付いている車、コンバージョンバンなどは要注意です。

最初に交換部品出しをした物が、アメリカより入荷してきました。
色々と入荷したのですが、順番に交換していきます。

これは、タイロッドエンドとピットマンアームです。

タイロッドエンドはグラグラでかなり危ない状態でした。
グリスアップをしていなかった様で、中に水が入り錆びています。
この部分の修理も良くありますね、最悪ボッキリ折れて走行不能になります。

セーフティーローダーに積み込む事も大変な作業になりますので、

ハンドルのがたつきや、遊びが多い車は気を付けましょう。

ローダウンしてあって、アライメントをきちんと調整していない車も多いです。

ブレーキ部品の交換です。

フロントブレーキパッドはもう、ほとんど無かったのと、
ローターに摩耗がありましたので、交換する事に。

別に激しい走りをする訳では無いですが、
ローターはＡＣ−ＤＥＬＣＯのドリルド＆スリット！
町乗りだけですから、関係ないけど、格好いいのです。

とても重い車なので、ブレーキの利きは少しでも良い方が．．と思い、
ブレーキパッドはパフォーマンスフリクション（ＰＦＣ）の「Ｚ」！
ブレーキホースはノーマルのままで、ブレーキフルードはＷＡＫＯ’Ｓの
ＳＰ−４。「限りなくＤＯＴ５に近い物」です。
ＳＰ−４はブレーキタッチがとても良くなり、長持ちしますので、
お勧めです。
その上にＳＰ−Ｒと言うのも有ります。しかし、最初はもの凄〜く良いのですが、
町乗りだと、約１週間でブレーキタッチが変わってしまいます。
なので、普通の車にはダメです。

リヤブレーキライニングは、まだ、あと半年は使えそうでしたが、交換です。
なかなか減らないので、忘れてしまいがちで、無くなってしまうと、
ブレーキドラム研磨なんて事になりますので、早めに交換です。
超〜フロントヘビーなアメ車は、フロントブレーキが重要です。

ショックアブソーバーの交換です。

付いていたショックはＵＳ−ＫＹＢ「カヤバ」です。
新品部品でアメリカから来るＫＹＢの箱には、
「裏」とか「表」とか「ＪＡＰＡＮ」と書いてあります。
日本製です．．．が、ダメです。
やっぱり、ビルシュタインです。自分の車に使うのは。

取り外したショックアブソーバーは真っ黒！
ロワーブッシュはずっこけてるし。

フロントサスペンションのＢＥＬＬ−ＴＥＣＨスプリングは交換予定ですが、
とりあえず先にショックだけ交換してみました。
乗り心地はもちろんとても良くなりました。
興味がある方は試乗してみて下さい。

リモコンドアーロックの取り付けです。

この車はキーレスエントリーが付いて無く、
ドアー＆イグニッションキーが１個でした。
今時、珍しいですね。　

なので、キーレスエントリーだけは取り付けしました。
この手のキーレスエントリーやセキュリティーＫＩＴなども、
昔と比べるとずいぶん安くなった物ですね。

￥５０００位の安い物を付けましたけど、
どのくらいで壊れるのかテストです。

タイヤ交換です。　タイヤ交換と言うよりは、

ホイールはそのままで、タイヤ交換で車高を上げる作戦です。

最初のタイヤは、

フロント　２３５／４５Ｒ１７

リヤ　　２５５／４０Ｒ１７

です。

好みもあるとは思いますが、はっきり言って、

サバーバンのフェンダーアーチの大きさと比べ、

タイヤの径が小さすぎだと思います。

２トン以上もある車ですから、これでは乗り心地も良くありません。

しかし、ホイール＆タイヤを交換すると、お金かかりすぎるので、

タイヤ外径を大きい物に交換して、ショックを和らげて、

同時に車高も稼いでしまおうと言うわけです。

写真は交換前の状態です。