タイヤ交換の続きです。

フロント　２３５／４５Ｒ１７　→　２３５／６５Ｒ１７
リヤ　　　２５５／４０Ｒ１７　→　２６５／６０Ｒ１７

に変更しました。
外径で前後共に、約１０〜１２ｃｍ大きくなりますので、
これで車高は約２インチ（５ｃｍ）上がります。
フェンダーに干渉する事もなく、乗り心地もバッチリです。
見た目もボディーサイズとフェンダーアーチには、マッチしていると思いますが、
如何ですか？　個人的にはかなり満足です。　グッと迫力が増しました。

ちなみにタイヤメーカーはフロントが「ＴＯＹＯタイヤ」

リヤが「ＮＥＸＥＮ」ネクセン？　こんなタイヤ初めて使います。

１７インチのサイズを色々と探していて、見つけたタイヤですが、

初めて聞くメーカーです。

大丈夫なのかどうか？　これもテストです。

フロントガラスのフッ素樹脂撥水加工をしました。
アクアペルと言うＰＰＧの商品ですが、メチャクチャ効きます。
下記、商品説明ですが、本当に長持ちします。

１回限りの商品ですが、フロントガラスとドアミラー、
サイドガラスぐらいはバッチリ出来ます。

ＰＰＧ−アクアペル　￥１６００／１個

今回は、施工前に、油膜取りもしてから作業しましたので、バッチリです。
　
アクアペルはガラス面に施工した時にフッ素樹脂を生成してガラス表面にコーティングをします他社のガラスコーティング剤に比べ、耐久性が抜群に良く、約１２ヶ月撥水効果が持続します。

使い方は簡単で、アクアペル本体の２枚の羽を内側に潰すようにパチンと折ります。
すると、中の溶剤がフェルト部分に染み出てきますので、そのままガラスにまんべんなく塗っていくだけです。全体に塗り込みが終了したら、乾いたタオルでふき取りして終了です。
たったこれだけの作業で驚きの撥水効果が得られます。
１回限り使い切りの商品ですが、小型車などで上手く塗ると、フロントガラスだけではなく、サイドガラス、リヤガラスまで塗る事が出来ます。

ステアリングホイールを交換しました。

とりあえず、スパルコのステアリングが有ったので、
似合わないとは思いますが、ＭＯＭＯのステアリングボスと共に装着です。

後日、ＭＯＭＯのステリングボスに合う物で、何か良い物が有れば交換するかも？

大きさは３５０ｍｍで、モデルはスパルコの「ＬＡＰ５」です。

上側だけがバックスキンになっていて、
普通に乗っている時にはバックスキンの部分は握りませんので、汚れにくく、
車に似合うかどうかは別として、結構使いやすくてお気に入りです。

そのまま取り付けすると、ウインカーレバーが近いので、
１０ｍｍのスペーサーを入れました。

オイルプレッシャーゲージの針がプルプルしてました。

良くある故障ですが、全然正確に表示しないので、

オイルプレッシャーのセンダユニットを交換です。

ついでに、ＰＣＶバルブとアクセサリーベルトも交換。

なんだか、やる事が無くなってきました。

ブロアーモーターの交換です。

全然問題なく動いていたのですが、ＬＯファンの時に

コロコロ異音がして気になっていたので、交換しました。

ただ、それだけですが、交換はこんな感じです。

パワー測定をしてきました。

現在、１２年が経過している車。

走行距離は１８００００ｋｍ

新車のカタログデーターと比較して、どのくらいのパワーなのか、
スーパーオートバックスの川崎店にて測定。
約１時間の作業で、２回測定して　￥５２５０　安いですね。
２回測定してほとんど変わりないので、やめておきました。

同時に、リヤタイヤ交換後のスピードメーター誤差も見てきました。

実測、１００ｋｍ／ｈの時に６４ｍｐｈ（１０２ｋｍ）ですから、
タイヤを交換してサイズ変更した事により、
メーター誤差も正常に戻った、と言うわけです。

計測結果は写真を見ていただければ解りますが、
カタログデーターとほとんど変わり有りません。
１８万キロ走っているとは思えません。

しかし、グラフが見にくいです、まさにトラックです。
普段乗っている時も３０００ｒｐｍなんて全然回す事無いです。
シェビーバン、タホ、サバーバンなどみんな同じエンジンですが、
パワー、トルクの出方が、まるでバスみたいです。

高回転まで回しても決して速く無く、太いトルクの低回転で走る感じですね。

むやみにアクセル踏んでも速く無いし、ミッションに負担かかるだけですから。

フロントバンパーの交換です。

ボディーと同色に塗られていたフロントバンパーは傷だらけで、

汚かったので、やっぱりクロームバンパーに交換です。

社外品で安いバンパーが色々出ているのが良いですね。

一緒にバンパー下のプラスチック、

フロントスポイラー（エアーダム）も交換しました。

それほど高い部品ではないので、
削れてバリバリになっている部品を交換すると気持ちいいです。

車高は上がっているので、新品に交換しても擦ることはないです。

車輌入庫時の点検で、交換予定部品だった、
オイルクーラーホースを交換しました。

オイルクーラーホースは、
パワステプレッシャーホースと同様に良く交換する部品です。

シェビーバンやアストロなども同じようにオイル漏れします。
昔からアメ車の油圧ホースは弱いですね。

ホースのカシメ部分がダメなんですね、部品によっては、
とても長持ちする物もあるんですが．．．
今回はオイルフィルター側のホースコネクターもあまり良くないので、
コネクター２個も交換しました。
ゴムの部品やプラスチックの部品は走行距離が短い車でも、
年数が経つと硬化してダメになります。

フロントコイルスプリングの交換　その①です。
リヤのスプリングはトラックのリーフスプリングですので、
荷物をある程度積んだ状態でちょうど良くなる様に、
結構硬いスプリングが入っているので、そのままにして、
フロントのスプリングだけ、割と硬めの物を入れて、
スタビライザーのブッシュをウレタンの交換したりして、
コーナーリング時のフロントロールを抑えるようにすると、
とても乗りやすくなります。ロールが大きいと疲れますので。

今回は社外品（ＭＯＯＧ）のコイルスプリングを入れました、
値段も安く、不等ピッチのスプリングで、硬くなり過ぎない
カタログ上だとノーマル対応品ですが、ノーマルよりはだいぶ硬くなる物です。
Ｃ−１５００やアストロにも使えます。
フロントタイヤを大きい物に交換して、普通はまず当たることはないのですが、
道路工事中の大きな段差などで大きくバンプすると、インナーフェンダー内の
ボルトに少し当たることがありましたので、車高は１０ｍｍ上げることにしました。

リヤバンパーの取り付けです。

ようやく、リヤバンパーが、ノーマルのクロームバンパーに戻ります。
写真を取り忘れましたが、ロールパンを外してビックリ！

フレームの後ろ部分が溶断されてます。（ガソリンタンクの横で）

新品バンパーをサイドのステーだけで仮付けして、
真ん中のブラケットはアングルの鉄板をカットして溶接です。

ナンバー灯も取り付けして完成！
やっぱりノーマルのメッキバンパーがいいなぁ
昔はみんなロールパンが良いと思っていたんですけどね。

で、バンパーがようやく付いたので、マフラーの出口を交換です。

仮付けしていた下向きの出口を取り外して、
３０４ステンレスのテールパイプを取り付けします。
太さはこれで、９０ｍｍです。
が大きいので出口もちょっと大きめです。