シボレーなのにＧＭＣフェイスのエクスプレスですが、
まあそこは別に気にしません。
探しているときからＧＭＣフェイスの方が良かったので。

これからメンテナンス、改善をしていく上で車の内容が気になりますので
オプションコードラベルをチェックします。
オプションコード「ＧＵ６」ファイナル（デフギヤ比）は３．４２です。
これはトラックとして使いやすいギヤ比ですね。
「Ｇ８０」も有るので、ＬＳＤ付きですね。

「ＪＢ６」ＰＯＷＥＲ　ＢＲＡＫＥ　ＤＩＳＣ／ＤＲＵＭ
７２００Ｌｂｓのブレーキなので、スタンダードのブレーキですね。
車重から考えるともの足りないブレーキです。

あとは「Ｌ３１」５７００ｃｃの（Ｒ）ＶＯＲＴＥＣエンジンで
「Ｍ３０」４Ｌ６０Ｅ　４速４／Ｔ
「ＵＹ７」トレーラー用配線
「ＶＲ４」ヒッチメンバー
「ＺＹ１」ＣＯＬＯＲ　Ｓｏｌｉｄ　ただの白って事。
他には気になるオプションコードは無いですね。

オプションコードをだいたい見たら、重量測定です。
近所に台貫が有るのでそこで重さを量ります。
車検証上は２４８０ｋｇで、実際に量ってみると２４００ｋｇ　そのままです。これは重いですね。
ハイルーフでも無く装備も全然無いのに２４００ｋｇは重いです。
ちなみにハイエースは１９００ｋｇでした。
排気量とトルクから考えるとハイエースよりは速いな。

車の高さですが、これも車検証上では２０２ｃｍでしたが実際に量ってみると２０４．５ｃｍでした。
一般的な屋内駐車場での高さ制限は２１０ｃｍまでなので問題なくほとんどの場所には入れそうですが、
たまに２ｍまでと言うのがあるので、
ホイールとタイヤの変更と車高を少し下げて１９５ｃｍぐらいにはしておきたいところです。

車を持ち上げて部品出しをします。

走行距離は３０３２０マイル（メーターは）ですが、
まぁ嘘ですね。

初年度登録が平成１３年ですので、アメリカで３年以上使われてからの
並行輸入ですので、おそらく８万マイル（１３万ｋｍ）は超えているでしょう。
エンジンルームや足回り、下回りにカサカサの泥がたくさん付いていますが
これはアメリカの土でしょう。

日本でだいぶ頑張って落としたような跡がありますが、落とし切れていません。
市場価格で新車並行と中古並行だと金額に大きな差がありますが当然の事です。

新車から日本で走っている車で、実際の走行距離の車の方が間違いなく良い物だからです。
この車は日本ではあまり距離を走っていない様ですね。

エンジンまわりの点検です。

とにかく土汚れがひどく、ラジエターホース、ヒーターホースなどゴム類はカチカチです。全部交換予定です。
プラグコードもひび割れ、インテークオイル漏れ、ディスビがた有りラジエターは交換したことがありそうですが、
キャップはダメです。
エアーフィルターとＢＯＸが泥だらけなので洗浄します。

このような状態でも普通には走ってしまうんですよね。
よく点検すると色々ありすぎで恐くなります。
きちんと点検して、事前に対処しておかないとどこかで故障してレッカーのお世話になるのでよく見ておきましょう。

Ｐ／ＳギヤＢＯＸのオイル漏れ、Ｐ／Ｓポンプのオイル漏れ
Ｐ／Ｓプレッシャーホースオイル漏れこの部分のオイル漏れはよくありますね。
修理する事は多い箇所です。

シェビーバンやアストロなどにたまにある故障で、
Ｐ／Ｓポンプ内部のベーン破損で、パワステが全く効かなくなる事があります。
ハイドロブースターブレーキの車はブレーキも効かなくなるので恐いです。
Ｐ／Ｓポンプのオイルシールを修理するときに内部をよく見て、
クラックなど無いかどうかチェックします。

エアコンの効き具合が良くなかったのでガスの量を見ようとも思いましたが、
見た目でコンプレッサーから漏れ跡がしっかりとあります。
このアルミのコンプレッサーもよく交換する部品ですね。
プレッシャースイッチからの漏れ跡もあります。

これらの修理が必要と思われる箇所は時間と距離が進んでいれば
間違いなく壊れてくる部分ですので仕方ないと思ってます。
他の車にも言える事ですが、日本国内で中古車を手に入れた場合
前のオーナーさんが一通り壊れやすい箇所を交換した事のある車が良いですよね。
この車はぜんぜんメンテナンスしてなかったのかな？
予想が付くところ全部ダメです。

下回りの点検です。リヤヒーターに行っているヒーターホースもカッチカチです。
とてもゴムとは思えません。
フロントサスペンションはショックアブソーバーのロワーブッシュが完全に崩れています。
３０３２０マイルでこれは無いですね。
コントロールアームブッシュもカッチカチで右側アッパーは欠けて一部無くなってます。
リヤバンプストップラバーもボロボロです。

とりあえず車検を取って現状で乗ろうと思いましたが、さすがにショックアブソーバーはすぐに交換します。
ブッシュ交換はブッシュとボールジョイントのみで交換した方が安いか
アームＡＳＳＹ（ブッシュ、ボールジョイント付き）で交換した方が安いか
値段の違いを確認してから部品オーダーします。ＡＳＳＹの方が安い場合もあります。

Ａ／Ｔのオイル漏れも有りますね、そんなに酷くはないですが、
セレクターシールからの漏れ、リヤシールより漏れ、
プロペラシャフトが刺さるところのブッシングにがたつきもあるので
リヤハウジングを外してブッシュ（メタル）交換もします。
Ａ／Ｔ前に交換した跡がありますね。一度は交換した事があるようで、これは嬉しいです。
フューエルフィルターは全然交換していないみたいです。これはすぐに交換します。

ブレーキです。

ブレーキホースは他の部品と同様にカッチカチですのでもちろん交換。

フロントブレーキローターは錆もそうですが、長い時間放置されていたのかな？
と思えるほどブレーキパッドの当たりが悪すぎです。

リヤブレーキホイールシリンダーは左右とも漏れ有り、
リヤブレーキシューは残量少ないので交換予定ですが、

これらは最初から交換予定でしたので良いのです。
フロントブレーキはこのままでちょっと乗ります。
もともとこのトラックや、サバーバンなどは純正でブレーキの効きが悪いので
もっとよく効くようにブレーキのアップグレードを考えているから良いのです。
２５００やＨＤブレーキオプションが付いている車はもう少し効くんですけどね。
リヤはノーマルできちんと整備しておいて、とにかくフロントブレーキを効くように、
タッチが良くなるように改善する予定です。

とりあえず車検を取りナンバーを付けますので、
マフラーの出口を直しておきます。

マフラーはフロントパイプから全部作り直す予定です。
フロントパイプ〜触媒〜マフラー〜テールパイプまで
全部ステンレスで作り直します。
まぁまだ先の話ですけど。。

色々と悪いところは見つかりましたが、無事８ナンバーのまま車検を取り
そのまま乗ろうと思ったのですが、フロントショックアブソーバーが
漏れとブッシュが崩れていて酷すぎるのでビルシュタインに交換します。

付いていたのはノーマルショックなので仕方ないですね。

ついでにフューエルフィルターも交換した跡が無いので交換しておきます

トランスミッションのリヤシール交換とエクステンションハウジングのシール交換
プロペラシャフトのスリップヨークブッシングの打ち替えです。

リヤシールオイル漏れでシールだけ交換してもスリップヨークに減りがあったり
ブッシングの摩耗でがたつきがあるとすぐにオイルシールが駄目になります。