Ｈｏｌｌｅｙでも同等のシステムがあります。同じくＴＢＩ（スロットル・ボディ・インジェクション）です。
今回は１９８８ブレーザーに新品HT383とともに取り付けます。
Ｈｏｌｌｅｙ Ｔｅｒｍｉｎａｔｏｒは基本的にはＡｔｏｍｉｃ ＥＦＩと同じで、
イージーインストール、ラップトップ要らず、セルフチューニング、ファームウェア・アップデート、
といった機能があります。
違うところは、ＥＣＵが外付け（Ａｔｏｍｉｃはスロットルボディ内）でけっこう大きめ。
後々ラップトップをつなぐことができる等でしょうか。
ボディカラーはポリッシュアルミまたはハードコアグレー。今回は後者です。
２００-６００ＨＰのエンジンに対応
噴射ノズル discharge nozzle
燃料はスロットルバルブの下にある小さな穴から噴射されます。なのでボディ上部
にはなにも無くすっきりしています。
ハンドヘルドコントローラ
これで全ての設定を行い、データモニタとしても使用します。
ＥＣＵ
大きいです。ストックの四角いＥＣＭより一回り小さいくらい。
PrimeWorks IROC Camaroに使っているHolley HP EFIのものと同じようです。
青いキャップはUSBポートで、HPシリーズではラップトップをつなぐのに使いますが、
今回は使いません。
Wideband O2
ワイドバンドＯ２ですね
ハーネス類
Ａｔｏｍｉｃよりだいぶ多いです。その他グロメットやハードウェア類。
フューエルプレッシャ・トランスデューサ
燃圧用センサ（別売り）
これを追加すると燃圧をモニターできます。燃圧がわかると安心だし便利です。
配線処理
古いＴＢＩのハーネスは要らないので捨て、しかし使うものは残しておきます。
ECU BOX
防水なのでエンジンルームにも設置出来ますが、今回は元々ＥＣＭがあった場所に設置。
ボックスを加工してビス留めしました。
フューエルプレッシャ・レギュレータ
別途用意します。リターンスタイルのＥＦＩ用、Ａｅｒｏｍｏｔｉｖｅ製。
Ａｔｏｍｉｃはリターンレスも場合によっては出来ますが、Ｈｏｌｌｅｙはリターンスタイルのみ。
ECU固定
ハーネスを仮付け、取り回しを検討中。
Throttle Body取り付け
普通のスクエアフランジのインマニにＴ/Ｂを取り付けます。
取り付け手順はキャブレターと同じですね。
HT383 Crate Engine
搭載したＮｅｗエンジンは
383cid/6.3L
325hp@4500
58kgm@3500
Max PRM:5000 Comp.
Ratio 9.1:1 Vortecヘッド,Vortecインテーク,ローラーカム, ハーモニックバランサー , ウォーターポンプ 腰下はZZ383と同じで、ヘッド,カムなどが違い ます。低中速型なのでトラック, バンなどの重量車 にも最適です
T/B
全開状態 遮る物が無く,良さそうです
E/G搭載
車両に搭載されました。配管、配線、ケーブルなどを取り付けていきます。
バキュームポートが意外に少なめ。Ａｔｏｍｉｃはいっぱいありました、、、
フューエルポンプ
ストックのＴＢＩポンプは、圧、容量ともに低いのでＴＰＩ用の物に交換します。
この車は元々ＥＦＩなのでリターンライン、インタンクのシステムもそのまま使えます。
古い車の場合はリターンラインを新設したり、
ポンプのインタンク化などの追加作業が必要になってきます。
ポンプはインラインでも可能ですが、
真夏に燃調が不安定になりやすいのでなるべくは避けたいですね。
ディストリビュータ
デスビはまず点火をｈｏｌｌｅｙで制御するかしないかの選択肢がありますが、
今回は制御します。
その場合シボレーだとスモールキャップＨＥＩのみで、他に選択肢はありません。
ここはＡｔｏｍｉｃのように融通はききません。
ラージキャップのＨＥＩも使えなくはないのでしょうが、加工等が必要です。
ちなみにＦｏｒｄの場合はＴＦＩデスビを使うみたいです。Ｍｏｐａｒ系は記述無し、、、
ハンドヘルド
Ｈｏｌｌｅｙはカラー液晶です！初期設定していきます、、、
ウィザードに沿って設定するので簡単、というかアバウトです。スロポジの設定やシステムの選択、、、
この場合Ｔｅｒｍｉｎａｔｏｒを選択。排気量なんかは４０９ＣＩＤ以下、４１０ＣＩＤ以上の二択です。
カムタイプの選択は”ストリート・ストリップ”、”マイルド・ストリート”、”ファクトリー・ストック”の３つの他に”知らない”もあります。ここはファクトリーストックを選択。
最後にデスビの設定をして、ファイルを保存したら終わり。
各センサーの数値が良ければエンジン始動です。
エンジン始動
エンジンは普通にかかりました。しかしちょっと濃いめです。
温度が上がって１６０°Ｆ以上になるとフィードバックして学習が始まるので良くなっていきます。
走り始めてからもはじめはかなり濃いめだと思いました。
それも徐々に学習されて設定した空燃比に合わされていきます。
そもそも排気量を入力していないので初めはかなり濃いめになるはずです。
その点、Ａｔｏｍｉｃでは排気量を入れるので、初めからかなり合っていた気がします。
セッティング
その後、より細かい部分の設定をしていきます。
アイドル、ＩＡＣ、加速ポンプなど、、、ほとんどはデフォルトのままでＯＫです。
あとはいっぱい走って学習が進むのを待ちましょう。セッティングが合ってくると
かなりレスポンス良くパワフルに走ります。
最後に、
Ｈｏｌｌｅｙ Ｔｅｒｍｉｎａｔｏｒも良く出来たＥＦＩシステムだと思います。
餅は餅屋で、Ｈｏｌｌｅｙは燃料関係がきめ細かく設定出来ます。
ＭＳＤ Ａｔｏｍｉｃは点火系の設定が細かく出来るのと、デスビ選択の幅も広い。
Ｈｏｌｌｅｙではタイミングカーブの設定は無く、最大値のみですがそれでもうまくコントロールしているようです。
まあ、これらのＥＦＩは簡単なのが売りですから、設定が複雑すぎてもダメなんでしょう。
両方共、取り付けのしやすさは同じくらいに思えます。
ハーネス類の量はAtomicのほうが少なくスッキリするし、取り回しも楽でした。