フロントブレーキもドラムのままで、Ｐ／Ｓも無いですが、
とりあえずは、しばらくこのまま乗ることにします。

プラグ＆プラグコードも交換して、ショックも変わり、
フレームの細かいクラックなどの溶接（補強？）もして、
クラッチロッド調整、アライメント調整、ｅｔｃ。。。
調子良いみたいです。

Ａ／Ｃかけて、高速ドライブしたいのですが、ＥＴＣがまだ来ません。

あ、車の中からいろんな紙が出てきましたね、
最初のオーナーが車を売りに出していたときの紙ですね。
＄９０００で売ってたのか～
＄９０００で買ったのに＄１０８００で売りに出してたんですね。
＄８２００でＯＫする訳だ。

ＢＥＲＣドラッグレース　富士スピードウェイに行ってきました。
夜２：３０にプライムワークスを出発して、到着は４:００でしたので、
ヒーターコアの無い車は寒かったですね。

レースに出る訳ではなかったのですが、行く前にリヤショックアブソーバー交換しました。

リヤサスペンションにはショックアブソーバーにもコイルスプリングが付いていて、ノーマルのコイルスプリングの他に、バンプストップ部分にも短いコイルスプリングが付いていて、片側で合計３個のスプリングが付いていました。

写真の古いショック交換したら、少し車高は落ちましたが、後日スプリングも交換しますので、その時に車高調整します。

あとは、メーターの取り付けです。
２-１／１６ｉｎｃｈのオートメーターＺシリーズで
ＶＯＬＴメーター
水温計
とりあえず２個だけで、１個空いているところにはタコメーターを入れますが、バックオーダーです。

高速道路も快適で、帰りの渋滞も問題有りませんでしたが、やはり、パワステは早く付けたいですね。

フロントタイヤを交換しました。
これまで付いていたタイヤは、４輪とも、２３５／７０Ｒ１５でしたが、
フロントタイヤは、いっぱいにステアリングを切ると、
フェンダーと接触が少し有り、タイヤのサイズ変更で、
少し前下がりになってちょうど良いかな？
２３５／６０Ｒ１５に変更しました。

ＢＦ　ＧＯＯＤＲＩＣＨ　ラジアルＴ／Ａなんですが、
ホワイトレターは内側で組まれていましたので、
白い文字も外側に組み直しました。

リヤサスペンションに付いていた、後付のヘルパースプリングも
取り外しです。
バンプストップの所に付いていたのですが、必要ないですね。
こんな物が必要なほど荷物積みませんから。

ＥＴＣ。。まだ来ません。

タコメーターを取り付けしました。

他のメーターと同じく「オートメーター　Ｚ　シリーズ」
表示は５０００ｒｐｍまでしか有りません。
大きさは２－１／１６ｉｎｃｈ
メーターパネルは両面テープで貼り付けているだけですので、
どこにも穴開けもする事無く取り付けています。

ほとんどの車はこのぐらいのメーターで良いのでは？

高速走行で
１００ｋｍ／ｈ　だと２４００ｒｐｍぐらいです
そこでオーバードライブに入れると１８００ｒｐｍぐらいになります。
燃費の良い回転数です。

現在のエンジンにはメカニカルのファンが付いていますが、
ファンクラッチも無くダイレクトなので、ファンの音が大きくて、
かなりエンジンが回っている感じがしてたので、
電動ファンにする予定です。

ＥＴＣまだ入荷しません。。。

パワーステアリングの部品が揃いましたので、取り付けしてみることにします。
「これだけあれば取り付け出来るだろう？」
と、そろえた部品は、
・パワーステアリングギヤＢＯＸ　（リビルト）
・ピットマンアーム　（新品）
・パワーステアリングホース　（新品）
・パワステポンプ　（リビルト）
・パワステポンププーリー　（新品）
・パワステポンプブラケット
・アジャストブラケット

簡単に取り付け出来るかどうか解りませんので、不動車にならない様に
とりあえずパワーステアリングポンプの取り付けから。

アルミブラケットにパワステポンプを取り付けします。
ＡＲＰのボルトを使います。

プーリーを圧入して取り付けします。

シリンダーヘッドにＡ／Ｃのブラケットと共締めになる
長いボルトはＦｏｒｄ用で特殊な物なのですが、
以前に２８９Ｆｏｒｄでブラケット類を全てＭＡＲＣＨに変更した時の
残りが有りましたので、助かりました。
Ｆｏｒｄのウォーターポンプ回りは変わったインチボルトが多いので、
困りますね。

問題なくＰ／Ｓポンプは付いたのですが、
ちょうど良い長さのベルトが有りませんでしたので、
ベルトをアメリカオーダーして、作業はストップです。

ベルトが入荷したら、ギヤＢＯＸを交換して、ホース取り付けします。
Ｐ／Ｓ用のギヤＢＯＸはギヤ比が全然違うので、
今の状態で取り付けしてしまうと、重くて大変なことになりますからね。

Ｐ／Ｓの取り付けも作業ストップしてしまったので、
電動ファンの取り付けです。

最近、だいぶ気温の高い日にエアコンかけたまま走行しましたが、
水温は高めになることも無く、むしろ低いぐらいです
１８５°Ｆぐらいで安定しています。

現在はメカニカルのファンが付いていますが、
ファンクラッチも無くダイレクトですので、ファンの音が大きく
チョークが効いている時、空ぶかしの時など、うるさいです。

現状のオルタネーターでは容量不足だと思いますが、
とりあえず、このまま取り付けしてしまいます。

取り付けする電動ファンはＦＬＥＸ－Ａ－ＬＩＴＥの１８０
１５インチのＳブレードシングルファンですが、
ちょうどラジエター全面ぐらいのシェラウドが付いていて、
１２インチデュアルファンよりも容量は大きく、
ユニットの大きさは小さいのです。

ちなみに１２インチデュアルは２５００ｃｆｍ
この電動ファンは３３００ｃｆｍの容量があります。

最近はこのファンばかり使います。
１９６７～６９カマロや１９７９～１９８２ＣＯＲＶＥＴＴＥ
等に取り付けすることが多いですね。

アジャスタブルのファンスイッチ付きですので、
ファンが回り始める温度は自由に設定出来ます。

最初は１９５°で回るようにしました。１８０°ぐらいで切れます。
Ａ／Ｃ使用時は常に回るようになります。
この車は、Ａ／Ｃを使っているとオーバークール気味になりそうですね

実際に使ってみると、ヘッドライトを点灯して、Ａ／ＣをＭＡＸで効かせて、
電動ファンが回ると、さすがに発電量が若干足りない感じはしますが、
長い渋滞にはまらなければ大丈夫だと思います。

空ぶかしの時の音も小さくなり、レスポンスも良くなりました。
メカニカルのファンの抵抗は大きいですね。
良い感じです。

ＥＴＣ。。。いつになったら来るのでしょうか

エアーフィルターは、やっぱり「Ｋ＆Ｎ」でしょ！

メッキのエアークリーナーなどに付いてくる、
白い紙のエアーフィルターとか有りますよね？
あれは「おまけ」だと思ってます。

何回も洗って使えるし、性能が全然違うので、
Ｋ＆Ｎのようなフィルターがベターです。

エアークリーナーの材質、形状、容量で、
エンジンパワーは大きく変わるので重要です。
簡単に交換出来るし、自宅で洗浄出来ますから、お奨めです。

リヤコイルスプリングの交換です。

アメリカに発注していた物はノーマルのリヤコイルスプリングで、ＭＯＯＧの物です。
調べてみると１９６６～１９７６ぐらいのＦＯＲＤ、Ｍｅｒｃｕｒｙ、Ｌｉｎｃｏｌｎ等と共通なんですね。

カーゴコイルも考えたのですが、ほとんど荷物を積まないので、ノーマルスプリングにします。
スプリングはノーマルで、後日スタビを入れたいと思ってます。

実際に車に付いていた物はスプリングの線径もだいぶ太く、ノーマルの物よりも短い物でした。
かなり硬そうなスプリングですね。
このスプリングの他に、左右ヘルパースプリングと、ショックアブソーバーにもスプリングが付いていましたので、アメリカでは、いったい何を載せていたのでしょうか？
そんなに重い物を載せるのであれば、フロントディスクブレーキに変更してれば良かったのに。。

車高は下がってしまうかな？
とも思いましたが、全く変わらず。同じでした。
左フロントのコイルスプリングが、だいぶへたっているので、フロントスプリングが来たら、車高調整します。

新品フロントガラスが来ましたので、次回は、フロントウインドシールドです。
ガラスに飛び石の細かい跡が有ると、天気の良い日にはとても気になりますので、交換します。
ヘルメットのシールドを交換するような感覚です。

汚いオリジナルのウォッシャータンク（ＦＯＲＤビニール袋？） を交換しました。
取り付けした物は、クーラントリザーバータンクとしても、 ウォッシャータンクとしてもどちらでも使用出来る物で、 写真に写っているクーラントタンクよりも小さめです。
写真の赤いキャップのタンクはクーラントリザーバータンクですが、 最近入荷しなくなりましたので、これからはこちらの商品になります。 ビニールホースは付いてきませんので、 日本で用意するシリコンチューブをＳＥＴで販売するようになります。

ロウソクの灯火ヘッドライトを交換です。
とても暗いヘッドライト（シールドビーム）を電球交換式の スタンレーヘッドライトに交換です。
縦型４灯式で、上がＨ４のロービーム、下がＨ１のハイビームです。 ハイビームはまず使うことがないので、そのまま取り付けして、 Ｈ４バルブはＬＯビーム固定式の安いＨＩＤのＫＩＴを取り付けしました。
色は４３００ｋ（ケルビン）で、あまり青白く無く、白色です。 ヘッドライトがはまるオカマはやはりカットしないと入りませんでしたが、 問題なく取り付け完了。
このヘッドライトは表面の丸みがシールドビームとは違い、 少し平らなので、古い車に使うと顔つきがだいぶ変わってしまうことがありますが、 カントリーセダンはヘッドライトベゼルが張り出している為、 変な顔つきにはなりませんでしたね。