フロントガラス交換です。

大きな飛び石がある訳でもなく、ひびが入っていることもないのですが、
細かい傷が全体的にあるので、天気の良い日には嫌な物です。

古い車はフロントガラスシール部分とモールディングの間に
水分とホコリが溜まってしまい、
ガラス取り付け面が錆でグズグズになっていることが多いのです。

雨の日に走行するとサンバイザー辺りから雨漏れする車もありますね。

パネルの腐り具合もチェックしたかったので、
「とりあえず外して」
と、ガラス屋さんにお願いしました。
外してみると、取り付け面は腐りも錆も無く、とても綺麗な物でしたので、
古いシールを取り除き、新品取り付けです。
珍しいですね。８１コルベットなどでも腐っている車は多いのですが。

ガラスが落ち着くまで２日ほど動かしません。
新しいフロントガラスはやっぱり気持ちいいです。

フロントガラスは古い珍しい車でもほとんど入手出来ます。
ガラス代は６～８万円ぐらいで、
脱着工賃は５万円ぐらいです。

ちょうど良いサイズのベルトが入荷しましたので、
Ｐ／ＳギヤＢＯＸの交換です。
ようやく重～～いステアリングから解放されます。

ギヤＢＯＸを交換して、Ｐ／Ｓホースを取り付け、
ベルトを付けて、Ｐ／Ｓフルードです。
Ｐ／ＳフルードはＡＴＦで、「タイプＦ」の指定でしたので、
タイプＦでも使えるＢ＆Ｍトリックシフトを使用しました。

パワーステアリングはメチャクチャ軽いです。
やはり１９６０年代特有のステアリングの軽さがありますね。
ステアリングホイール自体も細くて大きいので、余計に軽く感じます。
ノンパワーに慣れてしまっていたので、最初はステアリングを切る時に、
身構えてしまいましたね。

この後は、フロントの車高調整と、アライメント調整をパワステ用に変更します。

リヤサスペンションアームブッシングの交換です。

アッパーアームは１本
ロワーコントロールアームは左右２本です。

ブッシュは千切れている訳では無いのですが、
おそらく１度も交換したことは無い様ですので、
ブッシュ交換と、ついでにアームの溶接補強です。

アームを取り外し、ブッシュを抜きます。
純正のプレス加工のアームで、しかも４２年も経過している鉄ですから、
弱くなっていても無理はありません。
３ｒｄカマロなどでもこの加工はしますが、
幅は３８ｍｍの鉄フラットバーを溶接して、

断面を四角にします。
これだけでとてもねじれ強度は上がります。

サンドブラスト仕上げをして、ペイント。
ホチキス製のアームは必要ないですね。
（まあ、こんな車の部品は出て無いですけど）

フロントの車高調整です。

左フロントのコイルスプリングは、ほとんどの場合運転者一人なので、早くスプリングが駄目になってきます。
左フロントは車高が下がりやすいんですね。

現在、アメリカにフロントコイルスプリングを注文してはいるのですが、なかなか来ませんので、車高を合わせてしまいます。

左はそのままで、右側だけコイルスプリングを少しカットします。
結局右側だけ１巻きカットしたのですが、それで下がった車高は右側が約３０ｍｍ左が約１０ｍｍ下がりまして、バランスはＯＫです。
フロントサスペンションブッシュのオーバーホールをした時に、コイルスプリングを左右入れ替えておけば良かったと思います。

あとは、キャンバー調整と、ギヤＢＯＸを交換した時に狂ってしまった、
ステアリングの位置を調整して、終了です。

昨日は、試運転がてら、コストコへ買い物に行ったので、高速を飛ばしてみましたが、快適です。

ＥＴＣはまだ来ませんね。
７～８年前に購入したＥＴＣにシガーライターソケットを配線した物をまだ使っています。

オルタネーターの交換です。

ＰＯＷＥＲ　ＭＡＳＴＥＲ　８－３７１４１
インターナルレギュレーター
１４０アンペア
クロームハウジング

電動ファンを取り付けして、エアコン全開だとやはり弱くなりますので、
レギュレーター内蔵のハイパワーオルタネーターに交換しました。

ヘッドライトを点灯してアイドリングだとウインカーの点滅が
ものすご～く、ゆっくりになってしまっていたのですが、
これはウインカーリレーでしたね。

ウインカーリレーも交換しました。バッチリです。

少々グロい写真です。

フロントフェンダーの後ろ部分で、

足元サイドの内張を剥がしたところですが、

ワイパーアーム辺りから入ってくる水が抜ける穴ですね。

長年の泥や枯れ葉が詰まっていて、これでは水が抜けません。
水が抜けないばかりか、水分がずっと残ってしまうので、

ここからブクブク錆が発生してしまいます。

で、掃除した所です。

スターターモーターの交換です。

おそらく、一度も交換されたことのないスターターモーターです。

４２年間お疲れ様でした。

マリモのようになっています。

交換したスターターモーターは、オルタネーターと同じく

「ＰＯＷＥＲ　ＭＡＳＴＥＲ」

圧縮比最大１２：１まで回せるよって言うヤツです

リダクションのミニハイトルクスターターですので、

ノーマルの２８９エンジンですから、ギュンギュン気持ちよく回ります。

日本で登録してから３ヶ月で、約１５００ｋｍ走行しました。

初めて燃費を計算したのですが、
毎日の通勤と、買い物、高速道路は千葉県（東金）まで往復しました。

その燃費で７．４ｋｍ／１㍑　です。

とても燃費は良いです。

とても重い車体ですが、２バレルのキャブで、ミッションにオーバードライブが付いていることと、マニュアルってのが良いんですかね。

最初に下回りは一度綺麗にしておいたのですが、各部オイル漏れが有りますね。

エンジンオイル漏れは、インテーク前後、バルブカバー、オイルパンＧ／Ｋ
まあ、それほど酷くはなく、にじみ程度ですが、ミッションのオイル漏れは少々多いですね。

リヤシール、セレクターシール等です。

ミッションはオイルシール類を全部新しくすることと、一度下ろして、クラッチの具合も見ておきたいので、オイルシールをアメリカに発注しているところです。

フロントブレーキはドラムのままです。

すぐにでもディスクブレーキにしようと思い、放置していたのですが、
ブースター付きの為、フロントブレーキは左右差も無く、
問題なく効くんですね。

それで、もう一度開けて中身をチェック
すると、ライニングの角は少し割れて、ホイールシリンダーのブーツをめくると
漏れがあります。
見ていなければそのまましばらく乗っていたと思いますが、
発見してしまったので、フロントブレーキの部品もアメリカオーダーです。
・ブレーキライニング
・ドラムブレーキスプリングＫＩＴ
・ホイールシリンダー
・ホイールベアリング
・ハブシール

問題なく、すぐに部品が入荷することを祈ります。

ＥＴＣはまだ入荷しないですね。。
６月１９日に新型が出るらしく、入荷するかもしれない？との事
前から注文しているエンジ色のＥＴＣは生産中止らしいです。

間欠ワイパーＫＩＴです。

ＧＭ系の車に取り付けするのは問題ないのですが、 ＦＯＲＤは少々難しいようです。。 この間欠ワイパーキットでワイパーの動く時間をコントロール出来るのですが、 一回動くと元の位置まで戻らなくてはいけないのに、 どうしてもおかしなところで止まってしまいます。

ＦＯＲＤはワイパーアームの動き方や、スイッチがＧＭ系とは違いますので、 リンケージに追加でスイッチを取り付けするとか、しないと駄目なようです。 なので、とりあえず今は保留。。 カマロ、エルカミーノ、シェベルなどには問題なく取り付け出来ます。