フロントブレーキドラムの部品交換です。

・ホイールシリンダー
・ブレーキライニング
・ブレーキスプリングＫＩＴ
・フロントハブベアリング
・ハブシール

先日、点検した時に、ライニングの割れや、
ホイールシリンダーのブレーキフルード漏れが少しありましたので、
上記の部品交換です。

ドラムの研磨も無しです。
もしかして？この車は、初めてのライニング交換なのかな？
と思いましたよ。

バックプレートにライニングが擦れて段付きがあるときは、
溶接して、削り、当たり面を修正するのですが、
今回はそれも必要なかったですね。

感触はとてもＧＯＯＤです。
ディスクブレーキに変更するのはだいぶ先ですかね？

フロントスウェーバーの交換です。

このような車はフロントコイルスプリングはノーマルで、
スタビを少し硬めの物を入れるのが、好みです。
町乗りしやすくなります。
フロントのロールを押さえるので、
車線変更や交差点を曲がる時に乗りやすくなります。

ＡＤＤＣＯの１-１／８インチの物で、ノーマルと比べるとだいぶ太くなります。

１９６７～７２のサンダーバードやリンカーン用なのですが、
問題なく取り付け出来ました。

こんな物、もし合わなかったら誰も買ってくれませんよね？
結構ドキドキしました。

トランスミッションの脱着です。
・オイルシール交換
・ガスケット交換
・ミッション内部点検
・クラッチ点検
・オーバードライブソレノイド修理

最初からオイル漏れはしていたのですが、一度綺麗にして、オイル漏れの具合を確かめていました。
やはりオイルシールなどを交換した方が良いので、部品発注してオイル漏れ修理です。
ついでにクラッチ点検をしたのですが、まだまだ使えますので、このままです。

エンジンオイルパンの増し締めとリヤシールのシーリング、ミッションマウントブラケットやリンケージ、ミッションケースなどをペイントして、組み込み、組み付けです。
一度綺麗にしておけば、今後何かオイル漏れなど有ったとしても、すぐに解りますからね。
リンケージのグリスアップもして、動きも良好です。

コラムシフト３速マニュアルは結構楽しいです。

普通に乗っていて、何の不具合も無く、そろそろやることが無くなってきました。
あとは、ヒーターコアかな？
とってもめんどくさそうなので、これは１０月ぐらいになると思います。
ヒーターコアがないとエアコンの温度調整が効きにくいです。

真夏でもエアコン効き過ぎて、寒くなるので、夜のドライブはスイッチ切ったり、入れたりします。

リヤゲートのパワーウィンドーレギュレーターローラーが割れました。

プラスチックのローラーなのですが、パックリ割れてしまい、

ガラスが斜めにガコン！

っと落ちまして。。。

アメリカオーダーしても、こんな物有るかどうか解らないし、

毎日乗っているから、そんな時間待ってられないので、

アルミを削って制作です。

ブレーキマスターシリンダーのアルミピストンを削って製作です。

モーターは元気に動いているし、配線コネクターの接触も脱着注油して、

バックドア内部のゴミ掃除をして、動きは良好です。

アメリカ車雑誌の取材がありました。

アメ車マガジン　９月１６日　発売予定
Ａ－ＣＡＲＳ　　　１０月３日　発売予定

アメ車マガジンはbig mama cafe の前で撮影
http://bigmamacafe.com

Ａ－ＣＡＲＳの取材前には、少々オイル漏れをしていた
インテークマニーホールドを脱着して、ガスケット交換。
インテークはそのままでペイント。
とても綺麗になり、エンジン調整もやり直して、
さらに快調です。

最近は昼間でもだいぶ涼しくなってきて、
エアコンが効きすぎます。。。
あまりにも寒いので。　温度計で測ってみると　　５°　
５°　ですよ。。
寒い訳です。　

ヒーターコアがまだ付いていないので、温度調整が効きません

そろそろ、ヒーターコアを付けなくてはいけませんね。

右フェンダー脱着となります。

１０月になってからかな？

フューエルフィルターの交換です。

ＡＣ－ＤＥＬＣＯ　ＧＦ－４３４

２バレルキャブレターに直接付いているフィルターです。

インテークマニーホールドを脱着した時に、漏れがあったので交換しました

ナットの部分をエポキシで固めて、漏れは止まっていたのですが、
そのままって訳にはいかないので。。。

フューエルフィルター交換　　
それだけです。

Ａ－Ｃａｒｓ　２００９年１１月号です。

カラー４ページで取材記事が掲載されております。

取材をして頂けると、その車について、

詳しく調べてもらえるので助かります。

実際に雑誌が発売されてから「へ～そうなんだぁ。知らなかった」

なんて事は良くあります。　

そんなもんです。

そろそろヒーターを使うこともありますので、ようやくヒーターコアの交換です。

最初からヒーターコアは繋がっていませんでしたが、
半年ぐらい前に水を通してみたことがあります。

その時は、もちろん漏れてきました。
やはり漏れてきたのですが、
フェンダーを外さないとヒーターコアの交換が出来ない様な感じだったので、
今まで保留していたのです。

今回ようやく作業をすることにして、
フェンダーを脱着することは覚悟していたのですが、
インナーフェンダーだけをずらして何とか交換することが出来たので、
外装に跡は残りませんでした。

外したヒーターコアの写真もありますが、見事に漏れてますね。
たぶん初めて交換すると思うので、こんな物でしょう。
カバーのシーリングもやり直して、ホースも取り付けして、終了です。

あと、３ヶ月で１年経とうとしていますが、あとは、
・カーペットの交換
・クラッチディスクの交換
・スペアキー作成
ぐらいですかね。

そろそろ乗り換えの時期かなぁ？
エンジン載せ替えかなぁ？？

フロントコイルスプリングとショックアブソーバーの交換です。

フロントショックは元々１９７１サメカマの物を借りていましたので、
サメカマをサーキットで走らせようとしたら、
ビルシュタインのフロントショックが無いことに気が付き、
アメリカオーダーしたのです。

部品が届いてみたら、やはり町乗り車に、新しい物を付けたくなり、
古い方のショックはサメカマに返品しました。

フロントのスウェーバーも最近ブッシュがギシギシ音がするので、
脱着してシリコングリスでグリスアップです。
最初に塗った量が少なかったみたいですね。

フロントのコイルスプリングはだいぶ前に入荷していたのですが、
http://primeworks.co.jp/1967FORD/67FORD-6.htm

レポート２４での作業で、スプリングカットしてからそのままでした。
今回交換したコイルスプリングはＭＯＯＧの物で、ナンバー８３３４
ノーマル交換用コイルスプリングですが、
１９６７～１９７２　ＦＯＲＤに使われている番号で、
カントリーセダンだと、
１９６７ｙ　９人乗り、　４２８エンジン　ヘビーデューティー
１９６７ｙ　１０人乗り　３９０エンジン　ヘビーデューティー
１９６８ｙ　９人乗り　　４２８エンジン　
用のコイルスプリングです。
２８９エンジンのこの車よりも重いエンジン用のスプリングを使って、
少し硬くする訳です。

ハイパフォーマンスのコイルスプリングは高価な物で、
また、色々とスプリングが出ていない車種は、良くこの方法を使います。
寸法表から色々と調べられるので、ほとんどの車種に対応出来ます。

今回はフロントの車高を１２ｍｍアップしました。

トランスミッションのオーバーホールとクラッチ交換です。

クラッチは以前に確認した時に問題は無かったのですが、
リビルトのクラッチは嫌なので交換します。

今回はミッションのベアリングとシンクロも交換です。

この時点で、既に購入されるお客様が決まっていたのですが、
部品も入手してあり、作業は最初からする予定でしたので、
納車点検も含めての作業となりました。