６．５inch　ドアスピーカーの交換です。１４年物ですから。
ルーフライトも新品に交換します。
ガスケットが硬化しているのと、レンズにヒビが入って雨漏れするからです。
シーリングしましたけど、ルーフにタッピングスクリューは嫌ですね。
もちろんステンレスのスクリューに換えました。

純正ホイールにスタッドレスタイヤが付いていたので、
１８〜１９インチぐらいのホイール変更も考えたのですが、
ホイールが重い物ばかりで嫌なので、とりあえず純正ホイールのままタイヤだけ交換します。

ＢＦ−ＧＯＯＤＲＩＣＨのラジアルＴ／Ａで良かったのですが、それではつまらないので、
性能は変わらずにちょっと高価なのですが、ＧＦ−ＧＯＯＤＲＩＣＨのホワイトウォールにしました。
サイズは２５５／７０Ｒ１５　×４本です。
走行時には１８インチホイールのように見えるかな？
純正の７Ｊホイールにあえて太めのタイヤをチョイスしてタイヤサイドが丸くなるようにしました。
こうなると車高を落とさないとバランス悪いですね。

サスペンションブッシュとボールジョイントの交換です。
ゴムブッシュ類は１０〜１２年ぐらいで硬化して割れてきますので交換します。
スピードメーターはあてにならないのでどのくらい走行しているか解らないですが、
ボールジョイントも交換します。アーム類を外してボールジョイントを確認して、それほど悪くは無かったのですが、
全部分解したので交換してしまいます。
アーム類は洗浄してサンドブラストをかけてからペイントして、新品の部品を組んでいきます。
それにしても大量の土が出てきます。

サスペンションブッシュとボールジョイント交換と同時にフロントブレーキローターの交換です。
元々のブレーキローターは錆が酷く、パッドの当たりも悪かったので、
ＰＯＷＥＲ−ＳＴＯＰのドリルドスリットローターに交換。
もちろんハブベアリングとシールも交換します。
ドリルドは別に必要無く、純正ホイールで見えなくなってしまうのですが、
ブレーキパッドを効きの良い物にして安いローターで変摩耗するのは嫌なのでＰＯＷＥＲ−ＳＴＯＰを使います。

ブレーキパッドはＨＡＷＫのＨＰ３３２Ｐ６５４（スーパーデューティートラック）

ブレーキの効きが悪いエクスプレスやタホ、サバーバンなどはブレーキパッドの種類を変更するだけで全然違いますよ。
パッド交換時にはローター研磨。
パッド交換２回目にはローター交換となるぐらいにブレーキローターが減るようなパッドの方が効くのです。
パッドのキーキー異音は出るか出ないかぐらいのギリギリです。

エクスプレスが来てから約５ヶ月が経ちますが、問題なく快適に使用しています。
やはり、燃費はあまり良くないですね。
街乗りで４．７ｋｍ／１Ｌ
高速メインで７．５ｋｍ／１Ｌ

車が重いのでエンジンはもっとトルク重視でパワーがある方が燃費は良くなると思います。
ＮＥＷエンジン（３８３）は用意してあるのですが、お客様の修理車が途切れないのでなかなか作業出来ません。
これはこれで有り難いことです。

レポートは１１月３日から止まっていましたが、これまでの間に、リヤショック交換、曇ったヘッドライトの交換。
マフラーはまだ交換していません。

リーフスプリングの変更です。
リーフスプリングはサバーバンと同じで、２５００サバーバン用のローダウンリーフスプリングを流用して、ローダウンします。

２インチほどダウンして、フロントはコイルスプリングをカットして車高を調整します。
フロントを下げたので、アライメントも取り直し車の高さが２００cmになりましたので、たいていの駐車場はＯＫです。
重心を少し下げるだけでかなり走りやすくなります。

リヤショックはＥＤＥＬＢＲＯＣＫの新品を付けていたのですが、
ノーマル用はストロークが長すぎなのでビルシュタインに変更します。
「エクスプレス用」となっているショックアブソーバーでもストロークは結構色々と違うもんです。

ノーマルの古いマフラーとパイプを交換します。

使用するマフラーはＭＡＧＮＡＦＬＯＷ（１２２８８）
入口２．５インチ×２
出口３インチ　×１
ケースの長さが１８インチの物です。

あまり排気音を大きくしたくないときに使います。
アイドリングではそれほど大きくなりませんが、走行するとだいぶ違います。
音の感じは「マフラーの特集」にもアップするようにします。

大きめの音が希望の方はＭＡＧＮＡＦＬＯＷ（１２１９８）ケースの長さ　１４インチが良いでしょう。

ＢＯＲＬＡよりは重量が重いですが、４０９ステンレス製で鉄のフローマスターよりは良いです。
アストロやサバーバンなどにフローマスターを付けた場合とＢＯＲＬＡを付けた場合では、
明らかにＢＯＲＬＡの方がトルクが出て良い感じになります。
ＭＡＧＮＡＦＬＯＷは内部構造がＢＯＲＬＡと同じような形状で４０９ステンレスボディーは厚めに出来ているので重量は少し重くなります。

マフラーパイプはフロント２本部分は６０．５ｍｍのステンレスパイプを使い、
マフラーより後ろは３インチ（７６．３ｍｍ）のパイプを使用して一番後ろまで引き直します。
出口を左サイド出しにしたのは、荷物を積み卸しの時に排気が邪魔にならないようにする為です。

運転席の交換です。
足回りや車体はしっかりしているのですが、カーブでシートのホールドが悪くて疲れるので
リクライニング式のバケットシートに交換しました。

そのまま取り付けと言う訳にはいきませんがリクライニング式は下からボルトで留めるタイプですので、
元々のシートブラケットに追加ステーを作って固定します。

昨年から準備してあった「GM PERFORMANCE 383E VORTEC」エンジンですが、
ようやく作業開始することが出来ました。

排気量は約６００ccアップするのですが、メーカーによると
コンピューターはそのままで、インジェクター、フューエルポンプなども
そのままで載せ替えして使えると言うことなので、
※コンピューターは書き換えした方がベターとも書いてありますが。
今回はそのまま使用してみます。
１９９６〜１９９９　ＳＵＶ用です。
タホ、サバーバン、エクスプレスなどのＶＯＲＴＥＣエンジンを搭載している車用ですね。

とりあえず、エンジン降ろしの為にばらしていきますが、
エンジンは下に抜けないので、フロント廻りをバラしていきます。
ラジエターやコンデンサーなども外します。
タホやサバーバンと比べると、Ａ／Ｃガスを抜かなくてはいけないし、
インテークマニーホールドはエンジンを載せてから組み付けるようになります。
Ａ／Ｃガスの再チャージはリヤエアコンも有るのでガスを大量に使いますから出来ればやりたくないのですが、仕方ないですね。

フロント廻りをバラしたらエンジンは車に乗った状態でインテークを外します。
インテークを外してからでないとクレーンを持ち上げるスペースが無いのです。

他の色々な車と比べてエンジンパワーは有る方だったのですが、
インテーク外すとやはり汚いですね。
これで走行距離３００００マイルって言うことは無いですね。
インテークガスケットからのクーラント漏れが有るのは解っていたのですが
エンジン載せ替え予定でしたので、放置していました。
バラしてみるとやはりインテークガスケットはダメです。