２００９年５月２３日

ちょうど良いサイズのベルトが入荷しましたので、
Ｐ／ＳギヤＢＯＸの交換です。
ようやく重〜〜いステアリングから解放されます。

ギヤＢＯＸを交換して、Ｐ／Ｓホースを取り付け、
ベルトを付けて、Ｐ／Ｓフルードです。
Ｐ／ＳフルードはＡＴＦで、「タイプＦ」の指定でしたので、
タイプＦでも使えるＢ＆Ｍトリックシフトを使用しました。

パワーステアリングはメチャクチャ軽いです。
やはり１９６０年代特有のステアリングの軽さがありますね。
ステアリングホイール自体も細くて大きいので、余計に軽く感じます。
ノンパワーに慣れてしまっていたので、最初はステアリングを切る時に、
身構えてしまいましたね。

この後は、フロントの車高調整と、アライメント調整をパワステ用に変更します。

２００９年５月２４日

リヤサスペンションアームブッシングの交換です。

アッパーアームは１本
ロワーコントロールアームは左右２本です。

ブッシュは千切れている訳では無いのですが、
おそらく１度も交換したことは無い様ですので、
ブッシュ交換と、ついでにアームの溶接補強です。

アームを取り外し、ブッシュを抜きます。
純正のプレス加工のアームで、しかも４２年も経過している鉄ですから、
弱くなっていても無理はありません。
３ｒｄカマロなどでもこの加工はしますが、
幅は３８ｍｍの鉄フラットバーを溶接して、

断面を四角にします。
これだけでとてもねじれ強度は上がります。

サンドブラスト仕上げをして、ペイント。
ホチキス製のアームは必要ないですね。
（まあ、こんな車の部品は出て無いですけど）

２００９年５月２８日

フロントの車高調整です。

左フロントのコイルスプリングは、ほとんどの場合運転者一人なので、
早くスプリングが駄目になってきます。
左フロントは車高が下がりやすいんですね。

現在、アメリカにフロントコイルスプリングを注文してはいるのですが、
なかなか来ませんので、車高を合わせてしまいます。

左はそのままで、右側だけコイルスプリングを少しカットします。
結局右側だけ１巻きカットしたのですが、それで下がった車高は
右側が約３０ｍｍ左が約１０ｍｍ下がりまして、バランスはＯＫです。
フロントサスペンションブッシュのオーバーホールをした時に、
コイルスプリングを左右入れ替えておけば良かったと思います。

あとは、キャンバー調整と、ギヤＢＯＸを交換した時に狂ってしまった、
ステアリングの位置を調整して、終了です。

昨日は、試運転がてら、コストコへ買い物に行ったので、
高速を飛ばしてみましたが、快適です。

ＥＴＣはまだ来ませんね。
７〜８年前に購入したＥＴＣにシガーライターソケットを配線した物を
まだ使っています。

２００９年６月１日

オルタネーターの交換です。

ＰＯＷＥＲ　ＭＡＳＴＥＲ　８−３７１４１
インターナルレギュレーター
１４０アンペア
クロームハウジング

電動ファンを取り付けして、エアコン全開だとやはり弱くなりますので、
レギュレーター内蔵のハイパワーオルタネーターに交換しました。

ヘッドライトを点灯してアイドリングだとウインカーの点滅が
ものすご〜く、ゆっくりになってしまっていたのですが、
これはウインカーリレーでしたね。

ウインカーリレーも交換しました。バッチリです。

２００９年６月１３日

少々グロい写真です。

フロントフェンダーの後ろ部分で、

足元サイドの内張を剥がしたところですが、

ワイパーアーム辺りから入ってくる水が抜ける穴ですね。

長年の泥や枯れ葉が詰まっていて、これでは水が抜けません。
水が抜けないばかりか、水分がずっと残ってしまうので、

ここからブクブク錆が発生してしまいます。

で、掃除した所です。