２０１１年９月２日

バッテリーは車体のバランスとエンジンルームのスペースを考えて、
右リヤに移動、取り付けします。
バッテリーケーブルはノーマルよりも太い物（１Ｇ）で引き直しします。

ドラッグレースのカマロなどでも使用している
ＭＯＲＯＳＯのバッテリーＢＯＸ−ＫＩＴです。

スペアタイヤは大っ嫌いなので取り外したいのですが、
とりあえずバッテリーＢＯＸ付けてもスペアタイヤは付くようにしておきます。

　　

２０１１年９月３日

フューエルタンク取り付けの続きです。

フューエルインジェクション用のインタンクフューエルポンプと
センダユニットを取り付けして、エンジンまでのフューエルラインも
２本（３／８）（５／１６）新品で引き直していきます。
途中にはフューエルフィルターを付けて、各部フィッティングは
ＥＡＲＬ’Ｓで取り付けます。
ステンレスのタンクですので、磨いておきました。

２０１１年９月４日


エンジンとトランスミッションを何度も脱着して、
ミッションメンバーを製作しているところです。

きちんと７００Ｒ４（４速）ミッション用の
ミッションメンバーＫＩＴを使用しているのですが、
全然そのままでは合いませんので、
カットして位置を合わせて溶接しています。

エンジンマウントＫＩＴもそのまま使えませんでしたが、
まあ、そんなもんですね。。。

こんな感じのブラケットＫＩＴは多いですが、
自社で使う場合は良いけど、
部品販売で発送してしてたらクレーム、返品になりそうです。

２０１１年９月４日

製作したラジエターコアサポートをＢＬＡＣＫでパウダーコートしました。
つやつやの黒で気持ちいいです。

コアサポートサイドのパネルも同時にパウダーコート。
電動ファンやラジエターの仮合わせやステーなどの溶接はすべて終わっているので
取り付けするだけです。

２０１１年９月４日

配線引き直し、メーターレンズ交換、シフトインジケーター交換
エンジンやミッションすべて新品ですので、
走行距離は０ゼロにしておきます。

室内配線やメーター裏の配線、コネクターなどもすべて新しくなります。

２０１１年９月５日

何度もエンジン脱着して、ヘダースの位置合わせなどをします。
ＲＡＭ−ＪＥＴエンジンには４ＷＤトラック用のエンジンオイルパンが付いていて、
メンバーに接触する為、普通のＺＺ４エンジン用のオイルパンに交換します。

ＺＺ４エンジンでは年数が経つと、オイルポンプのピックアップがオイルパンの中で抜けて
落ちてしまうことがありますので、オイルパンを外して、オイルポンプのピックアップも
抜けないように溶接しておきます。

ヘダースはパトリオットのセラミックコーティング（ショーティー）を使用します。
ショーティーヘダースにステンレスマフラーパイプとなります。

２０１１年９月５日

パワーステアリングはＢｏｒｇｅｓｏｎの１２．７：１ギヤＢＯＸと３ｒｄカマロと同じ形のパワーステアリングポンプを使います。
ノーマルのコントロールバルブなどは使わなくなりますので、ハンドリングはスポーティーになる予定です。

スロットルペダルはＬＯＫＡＲ。
スロットルワイヤー、ＴＶケーブルなどもＬＯＫＡＲに交換。

スピードメーターはメカニカルワイヤー式なのでコンバーターロックアップコントローラーもメカニカル用になります。
メータードライブギヤとドリブンギヤは使用するタイヤ外径によって計算して変更します。
トルクコンバーターはＢ＆Ｍの７００Ｒ４用２０００ストールです。
まあ、ノーマルですね。

２０１１年９月６日

新品リーフスプリングは５リーフのスタンダードです。
リーフスプリングのブッシュ類とシャックルはもちろん交換。
リヤサスペンションのバンプストップなどのゴム類も新品にします。

２０１１年９月６日

カーペットの仮合わせをしています。
位置を合わせて余分なところをカットしていきます。
まだまだ室内の作業があるので、取り付けはしません。

エアコンコンプレッサーは３ｒｄカマロなどと同じＲ４です。
エアコンガスはＲ１３４ａを使います。
Ｒ４のコンプレッサー用アダプターフィッティングを使用します。

スロットルケーブルや７００Ｒ４用のＴＶケーブルは
ＬＯＫＡＲ製で、ＲＡＭ−ＪＥＴ３５０に使う場合は、ＬＳ−１用などと同じ物になります。

２０１１年９月６日

リーフスプリングがようやく取り付け出来ましたので、
アクスルハウジングの取り付けをします。
デフのオーバーホールはすでに終わり、組み付けだけです。
ハウジングをセットして、デフを組み込み、アクスルシャフトを組み込みます。
リヤのブレーキラインも新しいブレーキパイプで作り直します。

デフヨークの位置が決まりましたので、寸法を測って、
プロペラシャフトの注文が出来ます。
３速→４速にする時などは、現車の寸法を測って、
アメリカにプロペラシャフトを注文します。
特注品ですが、３日ぐらいで出来ます。
プロペラシャフトはバランスと強度が重要なので、
Ｕ−ジョイントとヨークも付けた状態でバランス取りした物を作ります。