２００８年６月１３日

約４ヶ月ぶりのレポートになってしまいましたね。

最初に、３８３ＴＢＩエンジンＶＯＲＴＥＣヘッドを載せて、
セッティングしていたのですが、その後に
もう１台の３８３ＴＢＩエンジンも載せて。。。
カムシャフト変えて。。
圧縮比上げてみたり。。
シリンダーヘッドをアルミにして。。
また、カムシャフト変えて。。。と、
仕事に空きが出来た時に色々とやってました。

茂木まで行ったり、鈴鹿まで往復したり、
かなり距離走ってます。

今回で、５回目のエンジン脱着となります。
色々と冒険した仕様から町乗り用で、
重量車用のエンジン仕様です。
やはり、２３００ｒｐｍぐらいで最大トルクが出る方が、
良いみたいですね。

おそらく、これで最後の脱着となると思いますが、
降ろしたエンジンはまた、ばらしますので、
まだ最終的な仕様となるかどうかは解らないですね。

２００８年６月２４日

だいぶ更新をさぼっていましたので、
いくつか変更点をお知らせします。

まあ。たいした内容じゃないんですけどね。。。

・ＭＳＤ−６Ａ
・クーラントタンク
・ウォッシャータンク
・エアークリーナーＴＯＰ
・ｉ−ｐｏｄ

エンジンルームは綺麗な方が良いに決まってます！
アメ車ですから。

２００８年６月２４日

１９９５ｙ　タホ　　　　　　　５０２エンジン
１９９５ｙ　サバーバン　　　３８３エンジン　

このシボレータホは、約７年前にエンジンを載せ換えした車です。
エンジンはとても調子が良く、オーナーは飽きが来たらしく、
今回はＡ／Ｔ→Ｍ／Ｔに変更となりました。
元々エンジンを載せ換えした時に、４Ｌ８０Ｅのミッションを

搭載しているのですが、今回はＴ−５６（６速マニュアル）に変更です。

この車の詳しい内容はサバーバンレポートとは関係がないので、

ここでは書きませんが、エンジンルームの比較です。

エンジンルームが広いので、ＢＩＧブロックのエンジンが載っていても、
全然違和感ないですね。
１９９５サバーバンは３８３エンジンにしましたが、
やはりフルサイズトラックはノーマル４５４エンジンとかにした方が、
ちょうど良いのかな？と思ってしまいます。

３８３エンジンでの燃費を初めて計算しました。
ほとんど町乗りですが、約５．５ｋｍ／１Ｌでした。
ノーマル３５０エンジンとは同じくらいです。
エンジン調整や、３０分ぐらいエンジンかけっぱなしでレース観戦
していた事もあるので、次はきちんと計ってみます。

２００８年９月１９日

９５サバーバンもようやく１年が経過して、
１ナンバーですので、継続車検を取りました。

現在の走行距離は１１９６０５マイル

乗り始めてからは、約１１０００ｋｍ
ＮＥＷエンジンにしてからは、約６０００ｋｍとなります。

１年前にいろいろと整備した後、エンジン以外は特に何もしていないので、
車検ですから一応チェックします。

エンジン、ミッション、その他下回りはオイル漏れなど無いのは当然のことですが、
他の部分の特に何も無いですね。

パーキングブレーキ（サイドブレーキ）のケーブルがだいぶ古くなっていて、
途中で多少曲がったりしていますが、調整は問題ありません。
今の状態よりも遊びを少なく調整するには、ケーブルを交換して
再調整すれば良いのですが、まだいいです。。

ローダウンされたサバーバンやタホは、パーキングブレーキのケーブルが、
リーフスプリングやデフなどに干渉して折れ曲がったり、
擦れて削れたりしやすいです。
この車もケーブルの遊びに左右差が出てきているので、
どちらか片方をギリギリまで調整しても、もう片方にはまだ結構遊びがあります。

このほかに何か壊れてくるところは無いかな〜？
と、探しましたが、Ａ／Ｃコンプレッサーぐらいですかね。
もちろん今はばっちり効いていますが、来年春頃から漏れてきそうな気はします。

３８３エンジンもだいぶ走りましたし、そろそろ涼しくなってきましたので、
コンピューターセッティングをもう一度見直して、いよいよ
パワーチェックに行こうと思います。
最近は感覚が慣れてしまっていたのですが、
先日、同型の車の試運転ではっきりとパワーの違いを確認しましたので、
パワーチェックは楽しみです。

２００８年１０月１０日

今日はパワーチェックにいきました。

本当は、コンピューターセッティングをしてからの予定だったのですが、
たまたま川崎陸運局に行く用事があり、スーパーオートバックス川崎が近いので
ついでにそのままパワーチェックしてきました。

あまりにも低回転でトルクが出るので測定しにくいのですが、
３５０エンジンの時のパワーは新車カタログ数値とほぼ同じで、
エンジン馬力は
パワー　２０７馬力
トルク　４３ｋｇ−ｍ
でした。

今回、３８３エンジンになって初めての測定ですが、
パワー　２８０馬力
トルク　５１ｋｇ−ｍ
でした。

約７０馬力アップのトルク８ｋｇ−ｍアップということです。

燃費も何回か計算していますが、ノーマルと変わらないか、
ちょっと良いぐらいですね。

しばらく乗っているとこれが普通に思えてきてしまうのですが、
トルクがあるのでアクセルを踏む量が少なくて楽です。

２００８年１０月２８日

各部ペイント修理をしました。

購入してきてから、自分ではぶつけたり擦ったりしてないのですが、
ボンネットからバックドアまで、いろいろと擦り傷や凹みが何カ所もあったので、
ペイント修理しました。

一番気になっていたのはバックドアの色が左右全然違っていたことですが、
結局、ほとんど綺麗になってしまいましたね。

リヤのピラーカバーも元々は黒なのですが、赤に塗られていました。
これも「元通りの黒にペイントしてください」とリクエストしたのですが、
「普通じゃつまらないから、ラメ入れておいたよ」ですって。
キラキラしています。

２００９年１月２９日

２００８年１２月にドアミラーのペイントをしました。

アストロ、タホ、サバーバンなどのミラーはとても大きく、
狭い道でのすれ違いなどは、慣れないと嫌ですよね。

私はぶつけたことがないのですが、
最初から細かい傷が何カ所もありましたので、
ドアミラーをペイントやり直すこととなりました。

ミラーを外して板金屋さんに持って行ったのですが、今度は、
「先週ペイント修理した車の、マジョーラが残ってるから、
ただの黒に塗るんじゃなくて、混ぜてみる？」

「え〜？」

「結構高いんだよな〜この塗料。」

今時、マジョーラとか見ないよなぁ〜と、思ったのですが、

「はい、基本的に黒ですよね？お任せします」

と言って置いてきました。

で、仕上がりは写真の通りです。

曇りの日とか夜は黒に見えます。

２００９年２月１０日

サバーバンが来てから、約１年半。

色々と部品のテストや使用レポートをしてきましたが、
本日、納車と言うことでレポートは終了となります。

あと、何日かで１９６７カントリーセダンが日本に入ってきますので、
これからはそちらのレポートとなります。

サバーバンもほとんど毎日乗っていましたが、
購入時からの走行距離は、約１５０００ｋｍ

ＮＥＷエンジン＆ミッションになってからは８５００ｋｍの走行でした。

車が大きいので敬遠される方も多いみたいですが、
それほど、邪魔になることもなかったですね。

プライムワークスから近いところでは、どこのショッピングモールでも
特に不便は無く、駐車場を断られたのは甲府まで行ったときの
ホテルパーキングだけかな？

中華街などはマイクロバスのパーキングに止めさせてもらえるし、
御殿場プレミアムアウトレットでは観光バスの所に誘導されて、
とても入り口が近くて便利だったし、
新横浜駅前タワーパーキングでは、入らないので
タワーではない平らなところに置けて楽でしたね。

今まで色々と内容について質問のお電話やメールを頂き、
有り難うございました。

エンジンデーターや交換部品の記録、
写真などは保存してありますので、
これからの作業に生かしていきます。