２００８年２月１日

お客様の修理作業が多くて、
なかなかエンジン載せ換えの記事が出来なくて申し訳ありません。
今日は、前から気になっていた「ドアヒンジピン＆ブッシング」の交換です。
アメリカ車はドアがとても重いので、ドアヒンジがダメになる事が多いです。
このサバーバンもヒンジピンとブッシュが少々減っていて、
路面の段差などでカタカタ異音が出る事もあり、
ドアの開閉時に少し引っ掛かりを感じる様になっていました。

ドアヒンジピン　￥３８００／１本
ブッシュ　　　　　￥８００／１個

フロントドア左右１台分で部品代は￥２１６００です。
交換工賃は￥２１０００ですので、
片側のドアで￥２１３００となります。

作業後の試運転の感想は、思っていたよりもボディーが上がった感じになって、
ビックリです。（元に戻っただけなんですけどね）
ドアの開閉もとてもスムーズになってご機嫌です。

それほど古くない車でも（１９９９ｙ位？）徐々に消耗している部品はあるので、
細かい部分が積み重なると、
古さを感じてしまうボディーになってしまうんですね。

カマロでも良くドアヒンジのがたの有る車がありますが、
ボディーの真ん中のドアで、ヒンジ２カ所と、
キャッチだけでドアは止まっているわけです。
その部分にがたつきがあると、ボディーがねじれてしまい、
ルーフの角からクラックが入ってしまったりするんですね。
２ドアの車はとてもドアが重いので要注意です。

ちなみに３ｒｄカマロのドアヒンジピンＫＩＴを交換すると、
部品代と工賃で６万円前後かかります。結構面倒な作業なんですよ。

２００８年２月１４日

ヘッドライトのバルブを交換しました。

ＲＡＹＢＲＩＧのホワイトサンダーＳです。

これよりも４８００Ｋとか４９００Ｋのように、もっと青白い物もありますが

これは４０００Ｋ（ケルビン）です。

結局このぐらいが一番見やすいかな？

あまり青くなりすぎると雨の日とかは見にくいんです。

２００８年２月１５日

そろそろエンジン脱着、載せ換えする予定なのですが、
その前に、ブレーキ部品の交換です。
日本に輸入されたほとんどのタホ、サバーバン、Ｃ＆Ｋ１５００は
ライトデューティー（７２００ＧＶＷ）のブレーキ仕様だと思います。
オプションコードラベルからだと「ＪＢ６」ですね。

レポート１７でスタンダードなブレーキメンテナンスを施して、
かなり良い感じになっていたブレーキですが、
ドライ路面でフロントブレーキをロックさせようと思っても、
なかなかブレーキロックしません。

そこで、ブレーキをヘビーデューティー仕様の純正部品で、
交換する事となりました。
８６００ＧＶＷ用で、主にディーゼルエンジン搭載車や、
Ｃ−２５００用の部品となります。

交換部品した部品は下記の通りです。

�@　マスターシリンダー
ノーマルはピストン径が１−１／８インチですが、
ディーゼルエンジン搭載車用のブレーキマスターシリンダーに交換です。
これはピストン径が１−１／４インチとなります。
加工は要りません。そのまま付きます。

�A　フロントブレーキキャリパー
これもＣ−２５００用を使います。加工は必要有りません。

�B　ＥＡＲＬ’ＳブレーキホースＫＩＴ
これは通常のＣ−１５００用です。

�C　リヤブレーキホイールシリンダー
これもＣ−２５００用です。加工は必要有りません。

�D　フロントブレーキパッド
ＨＡＷＫ（ホーク）のＨＰ　ＳｕｐｅｒＤｕｔｙ
ヘビーデューティートラック用、トーイング用のブレーキパッドです。

サイズはキャリパーと合わせて、Ｃ−２５００用となります。
ブレーキ泣きも出ないで、冷えている時から良く効きます。

�E　ブレーキフルード
ＷＡＫＯ’Ｓ　ＳＰ−４　

これは前回と同じです。
上記部品全部交換したわけですが、交換して試乗した感想は、
一度、ブレーキパッドに熱を加えて冷やした後に試乗したところ、
やはり、全然違います。
初期タッチもすごく良くなりましたが、容量アップした為に、
コントロールしやすいです。
ＡＢＳもちゃんと働いて、フロントブレーキロックします。

大型のブレーキローターやキャリパー使ったブレーキＫＩＴなどを入れれば、
とても効くようになるのは当たり前ですが、
町乗りだけで有れば、そんな物は必要ないですよね？
出来るだけ安上がりに、簡単に、加工も無くブレーキ性能のアップを考えたら、
こんな方法は如何ですか？
ブレーキローター、スピンドル、ベアリング、ボールジョイント、
等の交換は必要有りません。
しかし、全部交換する必要もなかったかな？とも思います。

・ブレーキマスターシリンダー
・ブレーキホースＫＩＴ
・ブレーキパッド
・ブレーキフルード

これだけ交換すれば、十分効きは良くなると思います。
ブレーキパッドはパッド面積は違いますが、
キャリパーに付くところは同じなので使えます。
当たり面積が少し大きいので、ローターの偏摩耗が有る場合は、
ローター研磨してから使った方が良いですね。

試してみたい方がいらっしゃいましたら、ご相談下さい。
お待ち頂いている間に作業出来ますよ。
部品代は下記の通りです。

・マスターシリンダー　￥３２０００
・ブレーキキャリパー　￥１６５００　×２
・ホイールシリンダー　￥６５００　×２
・ＥＡＲＬ’ＳブレーキホースＫＩＴ　￥２００００
・ＨＡＷＫブレーキパッド　　￥１５０００

２００８年２月１７日

ようやくインテークマニーホールドを取り付けしました。

ボーテックインテークなので、ノーマルのＴＢＩインテークとは
多少違うところがあるので、現車と照らし合わせて
加工部分の確認をしながらの取り付けです。

フロントアクセサリーブラケットは、
ストックの仕上げ済み部品を用意してありましたので、
最初から取り付けしておきます。
古いエンジンを下ろしてから分解して、きれいに仕上げていると、
エンジン積み込みまでに時間がかかってしまうので、
出来るだけ最初にやっておきます。

そういえば、ずいぶん前に遠方から来られたＣ−１５００のお客様で、
横浜に１泊されて、１日でエンジン載せ換えをして、
慣らし運転がてら帰られた方もいらっしゃいましたね。
追加部品が出てしまうととても無理な話ですが、
Ｃ−１５００やタホ、サバーバンの細かい部品も以外とストックしているんです。

今はこのサバーバンの作業をしている事もあって、
関係する部品も結構増えてます。
自社の車が壊れた時に部品が無いと、悔しいですから。。。
早く載せ替えてパワーチェックしたいんですが、
なかなか出来ないですねぇ。。もうちょっとです。
載せ換え始めたら、プライムボードに細かく経過を載せておきましょうかね？

下ろした調子の良い３５０エンジンの行き先が、
気になっている方もいらっしゃるようですが、
下ろしたら一度分解してどの様に組み直すか考えます。

２００８年２月２２日

いよいよエンジン載せ換えです。

写真はノーマルのエンジンルームです。

まあ、載せ換えしても派手になるのではないので、

変わりはあまり無いと思いますが。。。