１０月１６日

パワー測定をしてきました。

現在、１２年が経過している車。

走行距離は１８００００ｋｍ

新車のカタログデーターと比較して、どのくらいのパワーなのか、
スーパーオートバックスの川崎店にて測定。
約１時間の作業で、２回測定して　￥５２５０　安いですね。
２回測定してほとんど変わりないので、やめておきました。

同時に、リヤタイヤ交換後のスピードメーター誤差も見てきました。

実測、１００ｋｍ／ｈの時に６４ｍｐｈ（１０２ｋｍ）ですから、
タイヤを交換してサイズ変更した事により、
メーター誤差も正常に戻った、と言うわけです。

計測結果は写真を見ていただければ解りますが、
カタログデーターとほとんど変わり有りません。
１８万キロ走っているとは思えません。

しかし、グラフが見にくいです、まさにトラックです。
普段乗っている時も３０００ｒｐｍなんて全然回す事無いです。
シェビーバン、タホ、サバーバンなどみんな同じエンジンですが、
パワー、トルクの出方が、まるでバスみたいです。

高回転まで回しても決して速く無く、太いトルクの低回転で走る感じですね。

むやみにアクセル踏んでも速く無いし、ミッションに負担かかるだけですから。

１０月１９日

フロントバンパーの交換です。

ボディーと同色に塗られていたフロントバンパーは傷だらけで、

汚かったので、やっぱりクロームバンパーに交換です。

社外品で安いバンパーが色々出ているのが良いですね。

一緒にバンパー下のプラスチック、

フロントスポイラー（エアーダム）も交換しました。

それほど高い部品ではないので、
削れてバリバリになっている部品を交換すると気持ちいいです。

車高は上がっているので、新品に交換しても擦ることはないです。

１０月１９日

車輌入庫時の点検で、交換予定部品だった、
オイルクーラーホースを交換しました。

オイルクーラーホースは、
パワステプレッシャーホースと同様に良く交換する部品です。

シェビーバンやアストロなども同じようにオイル漏れします。
昔からアメ車の油圧ホースは弱いですね。

ホースのカシメ部分がダメなんですね、部品によっては、
とても長持ちする物もあるんですが．．．
今回はオイルフィルター側のホースコネクターもあまり良くないので、
コネクター２個も交換しました。
ゴムの部品やプラスチックの部品は走行距離が短い車でも、
年数が経つと硬化してダメになります。

１０月１９日

フロントコイルスプリングの交換　その�@です。
リヤのスプリングはトラックのリーフスプリングですので、
荷物をある程度積んだ状態でちょうど良くなる様に、
結構硬いスプリングが入っているので、そのままにして、
フロントのスプリングだけ、割と硬めの物を入れて、
スタビライザーのブッシュをウレタンの交換したりして、
コーナーリング時のフロントロールを抑えるようにすると、
とても乗りやすくなります。ロールが大きいと疲れますので。

今回は社外品（ＭＯＯＧ）のコイルスプリングを入れました、
値段も安く、不等ピッチのスプリングで、硬くなり過ぎない
カタログ上だとノーマル対応品ですが、ノーマルよりはだいぶ硬くなる物です。
Ｃ−１５００やアストロにも使えます。
フロントタイヤを大きい物に交換して、普通はまず当たることはないのですが、
道路工事中の大きな段差などで大きくバンプすると、インナーフェンダー内の
ボルトに少し当たることがありましたので、車高は１０ｍｍ上げることにしました。

１０月２６日

リヤバンパーの取り付けです。

ようやく、リヤバンパーが、ノーマルのクロームバンパーに戻ります。
写真を取り忘れましたが、ロールパンを外してビックリ！

フレームの後ろ部分が溶断されてます。（ガソリンタンクの横で）

新品バンパーをサイドのステーだけで仮付けして、
真ん中のブラケットはアングルの鉄板をカットして溶接です。

ナンバー灯も取り付けして完成！
やっぱりノーマルのメッキバンパーがいいなぁ
昔はみんなロールパンが良いと思っていたんですけどね。

で、バンパーがようやく付いたので、マフラーの出口を交換です。

仮付けしていた下向きの出口を取り外して、
３０４ステンレスのテールパイプを取り付けします。
太さはこれで、９０ｍｍです。
が大きいので出口もちょっと大きめです。